開(kāi)飛度(自動(dòng)擋車(chē)駕駛有什么三大操作誤區(qū))
1.自動(dòng)擋車(chē)駕駛有什么三大操作誤區(qū)
首先說(shuō)明兩點(diǎn)：一是本人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“自動(dòng)擋駕駛?cè)笳`區(qū)”的說(shuō)法，只知道一些關(guān)于駕駛自動(dòng)檔車(chē)輛的常見(jiàn)錯(cuò)誤操作行為的知識(shí)而已；二是關(guān)于“三大操作誤區(qū)”的提法，恐怕很難找到一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)辯的、準(zhǔn)確的分法，同時(shí)估計(jì)也沒(méi)有什么權(quán)威的出處，大概作為文章的題目這么用而已。
真正實(shí)踐當(dāng)中，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣都不一樣，有的人可能對(duì)這“三大誤區(qū)”體會(huì)頗深，但對(duì)那種“三大誤區(qū)”的說(shuō)法不以為然，也就是說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的。
樓主可以去百度里面搜一下，我個(gè)人比較認(rèn)同的說(shuō)法是： 誤區(qū)一：靠D擋走天下 很多人開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的時(shí)候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應(yīng)付，這也是為什么人們說(shuō)開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)簡(jiǎn)單的原因。其實(shí)，真正懂得開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的人，是會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)鯒U上下搬動(dòng)以適應(yīng)不同的路況需要。
在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)降到低擋。
如果車(chē)速過(guò)快，已經(jīng)超過(guò)你所要降到的擋位的最高車(chē)速，這時(shí)降擋對(duì)自動(dòng)變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動(dòng)擋車(chē)的變速器都有自我保護(hù)模式，這種操作根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車(chē)來(lái)降低車(chē)速，再掛入相應(yīng)的擋位。
特別需要注意的是：用低擋是不想讓車(chē)越溜越快，而不是要將很快的車(chē)速減慢，要減慢就用剎車(chē)，直到你認(rèn)為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。 誤區(qū)二：用左腳制動(dòng)傷車(chē) 有不少人都有用左腳制動(dòng)的操作，他們認(rèn)為，開(kāi)自動(dòng)變速器車(chē)，沒(méi)有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門(mén)又操作剎車(chē)，太累了，索性用左腳來(lái)制動(dòng)，這樣一只腳操作一個(gè)踏板，分工才更合理嘛！而且在上比較大的坡時(shí)，即使自動(dòng)擋車(chē)也容易后溜，踩著制動(dòng)再加油就不再容易溜車(chē)。
表面上看起來(lái)，似乎這種說(shuō)法很有道理，其實(shí)不然。想想我們?cè)隈{車(chē)時(shí)，除了上較大的坡，有多少時(shí)候是油門(mén)和剎車(chē)一起用的？如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。
有機(jī)會(huì)試一下，左腳剎車(chē)根本掌握不好剎車(chē)的力度。 雖然左腳制動(dòng)也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術(shù)，也見(jiàn)過(guò)一些車(chē)廠提供給用戶作訓(xùn)練的資料，但那都是很久以前的事了。
即使不能說(shuō)左腳制動(dòng)是錯(cuò)誤的操作方法，但本人認(rèn)為這并不是一個(gè)好方法，很多人在沒(méi)有掌握這個(gè)方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車(chē)的操作，這對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)上的每一個(gè)摩擦工作的機(jī)件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對(duì)它來(lái)說(shuō)，是非常傷害它的，同時(shí)加油和制動(dòng)，變速器和剎車(chē)自相殘殺，這絕對(duì)不是一個(gè)高明的舉措。 誤區(qū)三：短暫停車(chē)亂用擋 短暫的停車(chē)（如十字路口等綠燈或路上塞車(chē)）等待，是該用D擋還是用N擋，這是開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)最常見(jiàn)的問(wèn)題，也是最具爭(zhēng)論性的問(wèn)題。
其實(shí)這兩種方法都有缺點(diǎn)，當(dāng)然一種方法的缺點(diǎn)自然就會(huì)成為另一種方法的優(yōu)點(diǎn)。先看用D擋，缺點(diǎn)就是引擎要忍受一定的負(fù)荷，在D擋上開(kāi)著冷氣，轉(zhuǎn)速會(huì)比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，對(duì)引擎來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)苦差；而要在D擋時(shí)保持靜止，就必須踩著剎車(chē)，有時(shí)候拉手制動(dòng)都不能把車(chē)停住，這樣會(huì)增加發(fā)生意外的機(jī)會(huì)，如果時(shí)間一長(zhǎng)，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車(chē)；而且，整個(gè)引擎、變速器、車(chē)軸、車(chē)輪和剎車(chē)都在互相受力，很顯然，這會(huì)加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
2.飛度磨合期注意事項(xiàng)有哪些
新車(chē)磨合期應(yīng)該注意的事項(xiàng)：
1、從正確啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，一定要等自檢結(jié)束再鑰匙打到頭啟動(dòng)，不可一下子就啟動(dòng)。新車(chē)磨合的第一要領(lǐng)就是隨時(shí)隨刻的監(jiān)視儀表盤(pán)的各種信號(hào)燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。
2、單純發(fā)動(dòng)機(jī)磨合，發(fā)動(dòng)機(jī)組裝時(shí)候已經(jīng)進(jìn)行過(guò)低速高速調(diào)整，故此有些車(chē)號(hào)稱(chēng)零公里磨合。但是對(duì)于車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了許多方面，建議還是要好好磨合。第一條就是不要過(guò)早的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體的說(shuō)，首2500公里各檔位車(chē)速（建議）不要超過(guò)：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動(dòng)力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個(gè)檔位一直跑。
4、磨合誤區(qū)--拉高速
經(jīng)常有人持一種論點(diǎn)，就是車(chē)子2500磨合后要拉拉高速，這樣不便不會(huì)養(yǎng)車(chē)反而會(huì)毀車(chē)。但是有一點(diǎn)理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是首2500公里大多司機(jī)總是傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、車(chē)速低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。
5、首保
2500公里按手冊(cè)按時(shí)去就行了。
6、對(duì)于隨動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車(chē)最要注意的就是停車(chē)回輪，起動(dòng)出車(chē)位不要一下子將方向打死。
7、剎車(chē)系統(tǒng)方面
別急剎車(chē)，要采取預(yù)見(jiàn)性的緩剎車(chē)。最好養(yǎng)成兩腳剎車(chē)的習(xí)慣。
8、起步先預(yù)熱
冷啟動(dòng)時(shí)，最好等水溫預(yù)熱到40度以上再起步。起步時(shí)應(yīng)輕踩慢抬離合器和加速踏板，并選擇良好的路面行駛。
9、速度需控制
處于磨合期的車(chē)，一定要控制好駕車(chē)的速度，不能速度太高，時(shí)速最好控制在50—80公里/時(shí)。
10、擋位要勤換
不要長(zhǎng)時(shí)間使用一個(gè)擋位，應(yīng)以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進(jìn)地行駛。
11、制動(dòng)分離合
在制動(dòng)的時(shí)候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合松開(kāi)后再踩制動(dòng)踏板。這樣可以減少新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)的中擊損傷。
12、機(jī)油、冷卻水、輪胎氣等，一定要充足，無(wú)泄漏現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)現(xiàn)虧欠時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。
13、各部分如有不正常的響聲，要及時(shí)檢修，磨合期間的機(jī)械故障對(duì)車(chē)輛造成的影響，往往比度過(guò)磨合期的車(chē)輛受機(jī)械故障的影響要大得多。
14、一般車(chē)上都會(huì)在儀表盤(pán)中有警報(bào)燈。有的車(chē)上甚至還裝上了電腦。及時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)和電腦里的警報(bào)信息，更好地掌控車(chē)輛的狀況。
15、裝載質(zhì)量一定不要超過(guò)額定載重量的70%，滿載、超載對(duì)新車(chē)各個(gè)構(gòu)件都會(huì)造成極大的損害。
3.今天剛提了車(chē) 飛度1.3手擋 本人是新手 開(kāi)新車(chē)要注意什么 老熄火是不
新手上路，被告誡最多的就是：開(kāi)慢點(diǎn)。
言下之意，開(kāi)慢車(chē)是防止車(chē)禍的靈丹妙藥。其實(shí)不然。
老駕駛員聽(tīng)到這里準(zhǔn)搖頭：“誰(shuí)說(shuō)開(kāi)車(chē)越慢越安全？那可不一定！”正確的行車(chē)速度應(yīng)該依照不同的路段、車(chē)流的速度而定，換句話說(shuō)就是要跟上車(chē)流，膽大心細(xì)，謹(jǐn)慎駕駛。該快則快，該慢則慢，這才是一個(gè)成熟駕駛員的開(kāi)車(chē)境界。
長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)慢車(chē)容易疲勞 “十次事故九次快”，此話不假，但駕駛員長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)慢車(chē)同樣有危險(xiǎn)，特別是在高速上。首先，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)慢車(chē)會(huì)使駕駛員的注意力受到影響。
一開(kāi)始駕駛員還能像平時(shí)一樣精神飽滿，注意力集中。時(shí)間稍長(zhǎng)，由于感官刺激單調(diào)，便容易轉(zhuǎn)移注意，尋求其他刺激。
或者東張西望，眼睛朝著窗外看來(lái)看去，或者觸景生情，想入非非地走神。 一味開(kāi)慢車(chē)易發(fā)生追尾 很多喜歡開(kāi)慢車(chē)的駕駛員想當(dāng)然地認(rèn)為，反正我車(chē)速慢，發(fā)生什么情況，臨時(shí)采取措施也來(lái)得及，結(jié)果反而對(duì)視野中的行人、車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出掉以輕心，有時(shí)無(wú)精打采，有時(shí)急躁不安。
一遇到突然事件，就手忙腳亂了。 還有的人越開(kāi)越沮喪，甚至開(kāi)起了賭氣車(chē)。
由于自己的車(chē)速慢，被其他車(chē)超越、加塞的現(xiàn)象頻繁，心里很不樂(lè)意，因而，往往占著道路中線行駛，這樣很易激怒超車(chē)的駕駛員，導(dǎo)致強(qiáng)行超車(chē)或超過(guò)后采取報(bào)復(fù)行為。 開(kāi)車(chē)什么時(shí)候該慢，什么時(shí)候該快，應(yīng)根據(jù)具體情況處置。
比如，變道行車(chē)時(shí)如果車(chē)道里車(chē)較多，就應(yīng)該慢慢切入。如果車(chē)很少，就應(yīng)該快速切入，然后提速行駛，與后車(chē)保持一定的距離。
但是，很多駕駛員采取的方式卻恰恰相反，結(jié)果往往引發(fā)追尾事故。 開(kāi)快車(chē)盡量勻速行駛 平時(shí)在路上，遇上這樣的人最?lèi)阑鹆耍很?chē)開(kāi)得奇慢無(wú)比，還霸占著快車(chē)道。
后面的車(chē)子只有跟著它蝸牛爬，實(shí)在是忍氣吞聲。這樣的蝸牛車(chē)主往往是技術(shù)還不過(guò)硬的新手，車(chē)子自然不敢開(kāi)快。
但是他們卻忘記了很重要的一點(diǎn)：開(kāi)不快，就不要霸著快車(chē)道，這樣不僅影響他人的行車(chē)，也很容易被追尾或側(cè)碰。 開(kāi)車(chē)需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。
當(dāng)時(shí)速低于40公里或陷入緩慢的車(chē)流，人的注意力會(huì)迅速下降，開(kāi)始走神，常常被左右的超車(chē)或前方突然出現(xiàn)的情況驚出一身冷汗。 在汽車(chē)的發(fā)源地德國(guó)，高速公路通常都沒(méi)有限速。
警察對(duì)此解釋?zhuān)骸伴_(kāi)慢車(chē)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@等于變成路上的流動(dòng)路障，反而阻礙交通順暢。” 過(guò)紅綠燈前先估算一下 在確有把握的前提下，就不要磨磨蹭蹭，當(dāng)快則快。
參考資料：ask.cheshi.com/detail_905274.html。
