鐵路期末考試(鐵路系統(tǒng)考試考什么)

1.鐵路系統(tǒng)考試考什么

鐵路局考試內(nèi)容

一、職業(yè)能力傾向測試

數(shù)量關(guān)系、言語理解與表達(dá)、判斷推理、常識判斷、資料分析。

二、公共和鐵路基礎(chǔ)知識

科技基礎(chǔ)知識、時事政治、法律基礎(chǔ)知識、應(yīng)用文寫作基礎(chǔ)知識、中國特色的社會主義理論、公民道德建設(shè)，鐵路史、鐵路常識、鐵路企業(yè)概況、鐵路企業(yè)文化和服務(wù)理念等。

三、計算機(jī)專業(yè)知識

計算機(jī)基礎(chǔ)知識、軟件編程知識、網(wǎng)絡(luò)知識、數(shù)據(jù)庫知識等。

四、財會專業(yè)知識

會計實務(wù)、稅法、財務(wù)管理

用心準(zhǔn)備了的應(yīng)該是不難的

2.鐵路的基本常識有哪些?

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。

2、我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過它來對列車進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機(jī)前停車，白燈表示可以越過該信號機(jī)。

3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來說，考試必須過三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。

3.要考試誰能提供些高鐵基礎(chǔ)知識!謝謝了!

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁?。二次大?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦大量建成，加上民

行駛在山陽新干線上的300系列車

航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營運速度每小時270[1]公里，營運最高時速300公里

高速鐵路與汽車及民航

無論是高速公路或機(jī)場都發(fā)生會擠塞。

高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。

北京南站動車組

倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場登機(jī)，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。

編輯本段

建造地區(qū)

日本、法國、中國及美國的高速鐵路發(fā)展都是首先連接人口密集的大城市：

法國高鐵

日本的東京至京都；法國的巴黎至里昂；中國的北京至天津，武漢至廣州，上海至杭州，南京至上海，鄭州至西安，北京至上海；美國的波士頓至紐約、華盛頓。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良后使用。

高速鐵路的顧客對象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長程路線上減價以跟飛機(jī)競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。不少本來是偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。

4.想報鐵路局,考試筆試內(nèi)容是什么

考試考核

考試考核分為面試、筆試+面試兩種方式。根據(jù)招聘崗位的不同，編號開頭為M的崗位采取面試方式；編號開頭為B的崗位采取先筆試后面試方式。

筆試以閉卷方式進(jìn)行考試科目為《行政職業(yè)能力測試》，成績以百分計。

考試時間、地點及有關(guān)事宜以準(zhǔn)考證為準(zhǔn)，考生須攜帶個人身份證、準(zhǔn)考證參加。

筆試后可于12月29日10時至31日17時期間，登陸報名系統(tǒng)查詢本人筆試成績。

鐵路系統(tǒng)筆試采用閉卷方式，考試科目為《行政職業(yè)能力測試》，成績以百分計。具體考試內(nèi)容：

整體來看，鐵路系統(tǒng)考試主要考查行政職業(yè)能力測試和公共基礎(chǔ)知識。

5.要考試誰能提供些高鐵基礎(chǔ)知識

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁Α?/p>

二次大戰(zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦大量建成，加上民 行駛在山陽新干線上的300系列車航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營運速度每小時270[1]公里，營運最高時速300公里高速鐵路與汽車及民航 無論是高速公路或機(jī)場都發(fā)生會擠塞。

高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。 北京南站動車組倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。

另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場登機(jī)，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。

編輯本段建造地區(qū) 日本、法國、中國及美國的高速鐵路發(fā)展都是首先連接人口密集的大城市：法國高鐵日本的東京至京都；法國的巴黎至里昂；中國的北京至天津，武漢至廣州，上海至杭州，南京至上海，鄭州至西安，北京至上海；美國的波士頓至紐約、華盛頓。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良后使用。

高速鐵路的顧客對象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。

以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長程路線上減價以跟飛機(jī)競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。

不少本來是偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。

6.鐵路基本常識有哪些

鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運行的運載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。

貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。

鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡陋。

客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組。

現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達(dá)到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達(dá)到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強(qiáng)度、動力學(xué)性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。

中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設(shè)計和制造車輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉(zhuǎn)向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運輸服務(wù)的附。

7.鐵路基本常識有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔