上海地鐵質(zhì)量安全知識(shí)(城市軌道交通安全常識(shí)有哪些)

1.城市軌道交通安全常識(shí)有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對(duì)觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對(duì)于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對(duì)高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門(mén)停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對(duì)癥救護(hù) 一般人觸電后，會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的主要救護(hù)方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識(shí)，認(rèn)識(shí)到電的危險(xiǎn)性.專(zhuān)業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護(hù)措 施，形成用電安全意識(shí)。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。

3.認(rèn)真分析用電場(chǎng)所潛在危險(xiǎn)的因素，針對(duì)制定好防護(hù)和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門(mén)用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報(bào)告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門(mén)報(bào)告2.講清火災(zāi)的詳細(xì)地址，包括周?chē)拿黠@建筑或單位3.講清火勢(shì)情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報(bào)告；拉動(dòng)警報(bào)或擊碎玻璃報(bào)警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車(chē)站報(bào)告。

4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請(qǐng)作業(yè)區(qū)間內(nèi)無(wú)行車(chē)作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護(hù)，一人作業(yè)。4.加強(qiáng)班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。

5.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險(xiǎn)源的定義 危險(xiǎn)源的定義是指在一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的可造成人員傷害，財(cái)產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場(chǎng)所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓(xùn)不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹(jǐn)防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹(jǐn)防摔倒 4.注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷 5.注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除，謹(jǐn)防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護(hù)，施工后清理現(xiàn)場(chǎng)，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠(yuǎn)以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險(xiǎn)和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或 者由于認(rèn)識(shí)） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險(xiǎn)：危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的 局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門(mén)構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實(shí)層13.城市軌道運(yùn)營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險(xiǎn)情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強(qiáng)調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標(biāo)準(zhǔn)，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國(guó)際通用認(rèn)證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應(yīng)，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運(yùn)。三前三后：1 .對(duì)于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；2 .對(duì)于出血的傷員，必須先止血后搬運(yùn)，3 .對(duì)于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運(yùn)。

2.地鐵乘車(chē)安全知識(shí)~~~~~

針對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)客流連續(xù)創(chuàng)出新高的趨勢(shì)，除了全行業(yè)從運(yùn)營(yíng)組織、設(shè)施設(shè)備保障等方面積極應(yīng)對(duì)外，還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車(chē)和文明乘車(chē)，共同創(chuàng)造良好的地鐵環(huán)境。

向有需要進(jìn)行安全提示和引導(dǎo)的乘客贈(zèng)送實(shí)用的志愿者溫馨提示卡，就是其中的第一項(xiàng)活動(dòng)。地鐵還將在安全宣傳周活動(dòng)內(nèi)，通過(guò)各種媒介和形式推出一系列活動(dòng)，向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車(chē)。

配有最新網(wǎng)絡(luò)圖的三折小卡片上，印有8項(xiàng)溫馨提示：雨天地面滑，進(jìn)站看腳下；禁帶危險(xiǎn)品，發(fā)現(xiàn)請(qǐng)舉報(bào)；乘梯不搶道，左行右立好；扶手要抓好，有事按求助；黃線內(nèi)候車(chē)，嘀聲請(qǐng)勿闖；遇故不慌張，切勿進(jìn)軌道；有序上下車(chē)，老小守護(hù)牢；設(shè)備莫擅動(dòng)，清客予配合。該卡片將陸續(xù)發(fā)放到各類(lèi)志愿者手中，通過(guò)廣大地鐵志愿者的心手傳遞，普及地鐵安全文明乘車(chē)的常識(shí)。

3.地鐵的知識(shí)

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧

中國(guó)擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟(jì)南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒(méi)有遺漏

PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因?yàn)?，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國(guó)很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專(zhuān)業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國(guó)這兩個(gè)詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。

4.問(wèn)一個(gè)關(guān)于地鐵方面的知識(shí)

標(biāo)題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 jason1[ 轉(zhuǎn)載 ] 發(fā)布時(shí)間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數(shù)：927 半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 摘要：通過(guò)廣州地鐵二號(hào)線曉港車(chē)站采用半蓋明挖順作法施工滿足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實(shí)例介紹了這種施工方法以及方案實(shí)施過(guò)程中的場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)探討了城市交通干道地下工程施工方法的設(shè)計(jì)思路希望能為同類(lèi)工程技術(shù)研究起到拋磚引玉的作用。

廣州地鐵二號(hào)線曉港車(chē)站位于新港西路、昌崗路立交以西南半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖樁身灌注混凝土吊裝臨時(shí)路的昌崗東路北側(cè)路面以下北面是廣州美術(shù)學(xué)院、紡織工業(yè)研究橋鋼柱。所等教學(xué)科研單位南面是高密度城市居民住宅區(qū)。

昌崗東路是開(kāi)挖南半?yún)^(qū)段路面及土方至，安裝臨時(shí)路橋鋼廣州南部的交通要道車(chē)流量大交通情況復(fù)雜影響范圍大。梁鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板。

為了降低施工場(chǎng)地對(duì)交通的影響車(chē)站采用了半蓋明挖順開(kāi)通臨時(shí)路橋面供車(chē)輛通行改封北半?yún)^(qū)段路面。作法施工即在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)南半?yún)^(qū)段路面先開(kāi)挖修建一座臨北半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌注混凝土。

時(shí)路橋后在北半?yún)^(qū)段明挖南半?yún)^(qū)段蓋挖施工車(chē)道改遷到臨時(shí)北半?yún)^(qū)段路面急土方開(kāi)挖至，架設(shè)第一道水平鋼路橋及南側(cè)原有路面。支撐再開(kāi)挖全部主體土方至架設(shè)第二道水平鋼支撐， 由于施工場(chǎng)地狹小而且需要多次倒換所以施工場(chǎng)地布局再挖土方至左右架設(shè)第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。

能否通過(guò)車(chē)道的遷移和設(shè)置來(lái)緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找為充分發(fā)揮半蓋明挖順作法的優(yōu)勢(shì)保證工程按期完成的關(guān)鍵坡做排水溝。所在。

澆注墊層混凝土養(yǎng)護(hù)后做防水層和防水保護(hù)層。" 施工方法“由下往上逐層進(jìn)行底板、側(cè)墻及柱子層板頂板混凝土”。

施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。

側(cè)墻施工前根據(jù)該車(chē)站所處的環(huán)境及交通情況結(jié)合工程投資、施工條把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除清理填平補(bǔ)齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質(zhì)量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車(chē)流的鋪設(shè)聚乙烯泡沫片保護(hù)層。情況下對(duì)全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進(jìn)行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開(kāi)挖費(fèi)用來(lái)看暗挖逆作法北半?yún)^(qū)段路基土回填南側(cè)按自然填土邊坡處理臨時(shí)鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬(wàn)元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實(shí)后臨時(shí)恢復(fù)北半?yún)^(qū)段路面。

撐所省下的費(fèi)用共計(jì)不超過(guò)萬(wàn)元即使取消內(nèi)襯側(cè)墻也只，開(kāi)通北面路面重新封閉臨時(shí)路橋路面拆除臨時(shí)路橋撤能再省去數(shù)萬(wàn)元花費(fèi)明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時(shí)鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術(shù)要求高預(yù)埋件多施工條件差施工費(fèi)用大防路面鋪設(shè)路面瀝青恢復(fù)道路通行。水不能全包施工質(zhì)量難以保證可行性遠(yuǎn)不如順作法所在車(chē)站施工場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)采用半蓋明挖順作法施工同時(shí)重點(diǎn)設(shè)計(jì)場(chǎng)地布置與交通疏導(dǎo). ！ 施工總平面布置方案。

其核心是把主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分成南北側(cè)兩半施工結(jié)合采用考慮到車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的狀況及投資限制經(jīng)與市規(guī)劃部門(mén)單位臨時(shí)路橋解決交通疏導(dǎo)問(wèn)題。協(xié)商決定施工場(chǎng)地不能選擇道路北面的一側(cè)因此生活區(qū)與生對(duì)于基坑支護(hù)方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)區(qū)只能分離布置。

生活區(qū)設(shè)在原廣州市環(huán)球電器廠的場(chǎng)地包豐富的勞動(dòng)力資源投資少施工速度快相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時(shí)飯?zhí)梦褰饌}(cāng)庫(kù)設(shè)備庫(kù)水音較少對(duì)環(huán)境污染少。該車(chē)站基坑開(kāi)挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場(chǎng)地。

生產(chǎn)區(qū)施工場(chǎng)地視不同施工階段可護(hù)結(jié)構(gòu)各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內(nèi)進(jìn)行局部調(diào)整。由于場(chǎng)地狹小為了保證混凝土質(zhì)量減少混凝加水平鋼支撐。

土攪拌機(jī)工作時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境造成的噪音干擾全部采用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內(nèi)不設(shè)混凝土攪拌場(chǎng)地。 經(jīng)驗(yàn)與建議該工程的順利施工為水利事業(yè)建設(shè)又提供了一個(gè)好的例子對(duì)于堤防的安全加固具有重大的意義。

工程雖然造孔深度達(dá)，砂卵石層較厚， 技術(shù)含量高施工難度大。但是通過(guò)強(qiáng)有力的質(zhì)量管理措施和多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了卓有成效的嚴(yán)格管理使困難迎刃而解施工過(guò)程未出現(xiàn)一樁質(zhì)量和安全事故達(dá)到了令人滿意的質(zhì)量效果。

實(shí)踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎(chǔ)處理的一種行之有效的施工方法， 值得予以推廣。 臨時(shí)路橋施工。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案在南半?yún)^(qū)開(kāi)挖路面，安裝鋼梁體系、鋪設(shè)預(yù)制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預(yù)制空心板放置在場(chǎng)地西端挖土和預(yù)制板均由西向東施工東端為出土口。

交通疏導(dǎo)。按這樣的車(chē)道設(shè)置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機(jī)動(dòng)車(chē)道只剩下不足以應(yīng)付突發(fā)性的交通情況因此需要在這個(gè)路口采取相應(yīng)的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉(zhuǎn)改為西行至圍封場(chǎng)地西端掉頭走東行的右轉(zhuǎn)車(chē)道。

立交橋匝道南側(cè)的右轉(zhuǎn)車(chē)道改為直行車(chē)道右轉(zhuǎn)進(jìn)入曉港中路的車(chē)輛改為在曉港西路右轉(zhuǎn)取道新曉港西路左轉(zhuǎn)進(jìn)入曉。

5.地鐵安檢的業(yè)務(wù)知識(shí)

地鐵安檢 是進(jìn)入地鐵人員必須履行的檢查手續(xù)， 是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。

地鐵安檢事關(guān)所有進(jìn)入地鐵的旅客人身安全， 所以所有進(jìn)入地鐵的旅客都必須無(wú)一例外地經(jīng)過(guò)檢查后， 才能允許進(jìn)入。 也就是說(shuō)，地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對(duì)象。所有進(jìn)入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

地鐵安檢的內(nèi)容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈藥、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險(xiǎn)物品， 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進(jìn)入地鐵前進(jìn)行， 拒絕檢查者不準(zhǔn)進(jìn)入地鐵，情節(jié)嚴(yán)重者可轉(zhuǎn)交至警方處理。