雷雨大風(fēng)天氣船舶航行安全

雷雨大風(fēng)天氣對(duì)船舶航行安全會(huì)帶來(lái)很大影響，船舶在大風(fēng)浪區(qū)域航行，將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引起的其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)，而且大雨、暴雨會(huì)引起能見(jiàn)度下降，影響航行安全。比如大家所熟知的2018年7月5日，泰國(guó)兩艘載有127名中國(guó)游客船只返回普吉島途中，突遇特大暴風(fēng)雨，分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆，造成47名中國(guó)游客遇難。

另外據(jù)報(bào)道，在8月28日晚上，從香港駛往江門臺(tái)山的貨船“海XX”輪在途經(jīng)澳門西南向約10海里處，遇雷雨大風(fēng)發(fā)生傾斜進(jìn)水，右傾約20度，10名遇險(xiǎn)船員已全部獲救。

雷雨大風(fēng)天氣，船舶航行安全應(yīng)該注意哪些呢？歡迎走進(jìn)本期海事調(diào)查官現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)案。

典型案例

事發(fā)時(shí)間：2017年7月23日約0740時(shí)左右

事發(fā)地點(diǎn)：惠東大星山西南約5.6海里處

惠州市氣象臺(tái)2017年7月21日發(fā)布的海洋氣象預(yù)報(bào)，22日20時(shí)到23日20時(shí)惠東海域的天氣、海況為：大雨到暴雨，東南風(fēng)4-5級(jí)、陣風(fēng)6級(jí)，能見(jiàn)度4-16千米，浪高1.0-1.5米。

事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

2018年7月22日0600時(shí)

“南XX”輪在廣東珠海港載運(yùn)沙子約3200噸，開(kāi)往福建泉州港。

2018年7月22日1200時(shí)左右

“南XX”輪航行至外伶仃水域時(shí)，由于收到臺(tái)風(fēng)信息和發(fā)現(xiàn)船上AIS發(fā)射偶發(fā)故障需要檢修，故在外伶仃水域拋錨。

2018年7月22日2000時(shí)

“南XX”輪船長(zhǎng)根據(jù)公司發(fā)送的臺(tái)風(fēng)信息和臺(tái)風(fēng)網(wǎng)查詢的第7號(hào)臺(tái)風(fēng)“洛克”動(dòng)態(tài)信息，結(jié)合本船航速和航行距離估算，本船繼續(xù)正常航行的情況下7月23日1000時(shí)可脫離7級(jí)風(fēng)圈半徑范圍。

2018年7月22日2030時(shí)

“南XX”輪船長(zhǎng)命令起錨續(xù)航，靠近沿岸航行，繞過(guò)臺(tái)風(fēng)的影響。此后，“南XX”輪以航向東北約60-70度，航速6節(jié)多航行，航經(jīng)香港水域時(shí)風(fēng)力約為5級(jí)。

2018年7月23日0500時(shí)左右

“南XX”輪航經(jīng)水域風(fēng)浪變大，受風(fēng)浪越來(lái)越大的影響，航速逐漸降至3節(jié)左右，航向仍保持70度左右。

2018年7月23日0600時(shí)左右

船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)，命令水手向左轉(zhuǎn)舵，目的想讓船舶以右舷15度偏頂風(fēng)頂浪以減輕風(fēng)浪對(duì)船舶的沖擊，水手根據(jù)船長(zhǎng)命令向左轉(zhuǎn)向，最終船舶航向約60度。

2018年7月23日0710時(shí)左右

陣風(fēng)加大至8-9級(jí)，船舶無(wú)法把定航向，船長(zhǎng)決定改變航向，往惠東沿岸靠近，擇地拋錨避風(fēng)。但在主機(jī)和風(fēng)浪的共同作用下，船舶很快向左轉(zhuǎn)向，航向變?yōu)?度。船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船舶右傾5-6度左右，并有進(jìn)一步傾斜的可能，船長(zhǎng)用VHF向惠州海事局報(bào)告險(xiǎn)情，請(qǐng)求救援。同時(shí)，通知機(jī)艙往左舷2號(hào)上邊柜注水，試圖緩解船舶傾斜情況。

2018年7月23日0710時(shí)

船舶航向轉(zhuǎn)至330度左右，船舶進(jìn)一步傾斜至10度多。

2018年7月23日0735時(shí)左右

船舶航向?yàn)?40度左右，隨著“南XX”傾斜進(jìn)一步加大，海水從船舶右舷漫上船舶主甲板快接近貨艙蓋位置，船長(zhǎng)向惠州交管中心報(bào)告棄船決定，并通知船員棄船逃生。

2018年7月23日0740時(shí)左右

“南XX”輪沉沒(méi)。船上全部12名船員在海事、救助部門以及香港特別行政區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)的救助下，全部獲救。

案例解析

事故主要原因

01遭遇大風(fēng)浪后應(yīng)對(duì)措施不當(dāng)?！澳蟈X”輪在遭遇突然變大的風(fēng)浪海況時(shí)，應(yīng)對(duì)措施不當(dāng)，貿(mào)然采取向左轉(zhuǎn)向的不當(dāng)措施，使船舶航向與風(fēng)浪方向形成夾角，在風(fēng)浪和主機(jī)的共同作用下導(dǎo)致船舶遭遇橫風(fēng)橫浪的最不利狀態(tài)，致使船體橫搖傾斜，是本起事故的直接原因，也是本起事故的主要原因。

02貨物積載不當(dāng)?！澳蟈X”輪本次裝載的貨物（沙）未嚴(yán)格按照要求平艙，貨物沿船長(zhǎng)呈中間高、兩邊低的形態(tài)，且貨艙里未滿艙，貨物活動(dòng)空間大，在船舶橫搖的情況下容易發(fā)生滑動(dòng)移位，導(dǎo)致船舶重心偏移，加速船舶傾斜。

03船長(zhǎng)判斷失誤，冒險(xiǎn)開(kāi)航?！澳蟈X”輪船長(zhǎng)錯(cuò)誤估計(jì)和判斷了臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向，未能充分預(yù)見(jiàn)到臺(tái)風(fēng)對(duì)船舶航行可能造成的影響，指揮船舶冒險(xiǎn)開(kāi)航，致使船舶在大風(fēng)浪中航行。

海事調(diào)查官說(shuō)安全

安全注意事項(xiàng)

01船舶應(yīng)認(rèn)真接收氣象報(bào)告，特別是沿海航行中小海輪，應(yīng)全面評(píng)估船舶自身狀況（特別是抗風(fēng)浪能力）和可能遭遇的惡劣天氣情況，避免冒險(xiǎn)航行。

02船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙、系固、綁扎工作。散裝貨物應(yīng)要求進(jìn)行平艙，以便避免貨物發(fā)生滑動(dòng)移位，影響船舶穩(wěn)性；集裝箱貨物應(yīng)按《系固手冊(cè)》要求進(jìn)行綁扎、襯墊、加固，防止受大風(fēng)浪影響，集裝箱落水，并應(yīng)避免上重下輕現(xiàn)象，影響船舶穩(wěn)性；同時(shí)應(yīng)注意做好船上可移動(dòng)設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

03加強(qiáng)船舶水密和排水設(shè)施設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，確認(rèn)艙蓋完整，確保所有水密門窗完好，并封閉艙蓋、道門，關(guān)閉貨倉(cāng)通風(fēng)筒和所有水密門；檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好，確保排水暢通。

04在航船舶遭遇雷雨大風(fēng)，應(yīng)使用安全航速，加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛，常核定船位，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導(dǎo)致觸礁、擱淺事故的發(fā)生。必要時(shí)積極選擇安全水域錨泊,松出足夠長(zhǎng)度的錨鏈，拋下雙錨；機(jī)艙備好主、輔機(jī)，隨時(shí)用車舵配合抗風(fēng)，用車時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)，并加強(qiáng)與周邊船舶聯(lián)系。

05船舶在大風(fēng)浪不應(yīng)盲目調(diào)頭轉(zhuǎn)向，確實(shí)非常需要，應(yīng)極為謹(jǐn)慎，要充分考慮本船的旋回性能，掌握本船的穩(wěn)性，包括積載情況和自由液面的影響，還要確保主輔機(jī)能夠正常運(yùn)行使用，并把握幾個(gè)大浪過(guò)后海面相對(duì)平靜的時(shí)機(jī)。

海事部門提醒

近期珠江口水域受低壓環(huán)流和季風(fēng)云系影響，部分水域?qū)⒂写蟮奖┯辏值赜写蟊┯?。海事部門提醒廣大船員朋友，密切注意天氣信息，切勿冒險(xiǎn)航行，按規(guī)定要求裝載、綁扎貨物，謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)了望，使用安全航速。