飛機(jī)起飛安全知識(shí)演示(坐飛機(jī)的安全常識(shí))
1.坐飛機(jī)的安全常識(shí)
1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時(shí)，請(qǐng)按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時(shí)，請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動(dòng)用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請(qǐng)您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會(huì)及時(shí)詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。
當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)如遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。
如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。
4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。1983年，中國(guó)民航局頒布規(guī)定，在國(guó)內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。
但旅客乘坐國(guó)際航線班機(jī)可以吸煙，其他國(guó)家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)，國(guó)際民航組織153個(gè)成員國(guó)代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過(guò)一項(xiàng)決議，規(guī)定各國(guó)航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。
1993年6月，中國(guó)民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國(guó)國(guó)際航線旅客班機(jī)上逐步實(shí)行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。
這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則 飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。
因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個(gè)別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。
2.坐飛機(jī)的安全常識(shí)有哪些
一、關(guān)鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項(xiàng)，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬(wàn)不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽(tīng)，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況不要因?yàn)槟恢姥鯕饷嬲衷趺词褂枚ド娴臋C(jī)會(huì)，那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞：打手機(jī)
解讀：從關(guān)艙門開(kāi)始到打開(kāi)艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會(huì)影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開(kāi)機(jī)的，因?yàn)槊窈娇偩植⑽凑J(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬(wàn)別對(duì)空姐說(shuō)“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞：大件行李
解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過(guò)道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項(xiàng)是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒(méi)算進(jìn)去，那么十位、百位，這個(gè)偏差可有多大，要是超過(guò)起飛重量，飛機(jī)起飛時(shí)沒(méi)拉起來(lái)，后果將不堪設(shè)想。
四、關(guān)鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會(huì)進(jìn)行目測(cè)，您是否適合坐在這里。接下來(lái)會(huì)向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬(wàn)不要拉動(dòng)緊急窗中門。在緊急撤離時(shí)坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒(méi)有危險(xiǎn)要迅速打開(kāi)緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。
五、關(guān)鍵詞：系安全帶
解讀：“系上不舒服”、“沒(méi)關(guān)系我不怕”，話可別說(shuō)的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒(méi)系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個(gè)大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，還是請(qǐng)您系上吧。
六、關(guān)鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時(shí)無(wú)障礙，保證個(gè)人能以最快的速度離開(kāi)飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己?！吧\(chéng)可貴”，不要讓一個(gè)小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來(lái)不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時(shí)您后排的旅客們能快速離開(kāi)飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時(shí)忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞：打開(kāi)遮光板
解讀：起飛和下降時(shí)都要打開(kāi)遮光板，一點(diǎn)是為了您觀察窗外有什么異常，可及時(shí)通知乘務(wù)員，第二點(diǎn)發(fā)生緊急迫降后如果沒(méi)能及時(shí)離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時(shí)救助，他們將通過(guò)這個(gè)窗口看到您。
九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙
解讀：這個(gè)標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國(guó)內(nèi)的航班是絕對(duì)禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見(jiàn)其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點(diǎn)小事，而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞：客艙廣播
解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會(huì)通過(guò)廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時(shí)間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項(xiàng)目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會(huì)廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會(huì)通過(guò)廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽(tīng)，那就失去了廣播的意義。
3.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
【飛機(jī)上的十大安全常識(shí)】
1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無(wú)措。
4、近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。
6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。
7、不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會(huì)。
10、隨時(shí)保持警覺(jué)，專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。
4.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
飛機(jī)上的安全知識(shí)：
1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會(huì)感到不適，有些人也會(huì)出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可；
4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì)導(dǎo)致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識(shí)點(diǎn)延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬(wàn)一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。
5.飛機(jī)起飛的原理圖解
飛機(jī)起飛的原理圖解：
1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。
2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說(shuō)是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。
3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)
噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
缺點(diǎn)
價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無(wú)人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無(wú)法安全飛行。
參考資料：搜狗百科——飛機(jī)
6.乘務(wù)員在進(jìn)行安全演示注意事項(xiàng)有哪些
處置緊急事件乘務(wù)員應(yīng)該具備以下素質(zhì)。
1、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的業(yè)務(wù)素質(zhì)
乘務(wù)員必須熟悉航空器內(nèi)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)急設(shè)計(jì)，熟練掌握緊急門的操作和緊急情況下的撤離程序，熟練掌握滅火器、氧氣瓶和緊急救生滑梯、救生衣、救生船的使用方法。一旦發(fā)生緊急情況，熟練的操作會(huì)給旅客的安全撤離爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。對(duì)于這一點(diǎn)，乘務(wù)員無(wú)論在初訓(xùn)還是復(fù)訓(xùn)時(shí)基本都能通過(guò)。但問(wèn)題是，在客艙服務(wù)過(guò)程中是不是將安全措施真正落實(shí)到每一個(gè)旅客身上。比如，在做安全演示時(shí)，有些乘務(wù)員馬馬虎虎當(dāng)著程序做一遍，根本不管旅客是否看懂，做完了事。與此相反，國(guó)外航空公司卻非常重視，我們發(fā)現(xiàn)，盡管這些乘務(wù)員都是上了年紀(jì)，但安全演示卻做的認(rèn)認(rèn)真真，各種各樣的肢體語(yǔ)言，豐富的面部表情與各種動(dòng)作引起每一位旅客注意。航班起飛前的安全廣播與演示看似只是教給旅客一些簡(jiǎn)單的安全知識(shí)，但在緊急情況發(fā)生、需要撤離時(shí)將起到積極作用。法航事件證明了這一點(diǎn)，旅客之所以能夠順利逃離機(jī)艙的一個(gè)原因是乘務(wù)員教給旅客緊急情況下離開(kāi)飛機(jī)的方法。
2、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的心理素質(zhì)
乘務(wù)員必須注重平時(shí)對(duì)心理素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是在緊急情況下乘務(wù)員應(yīng)該具備不慌亂，保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)。這是乘務(wù)員對(duì)情況作出準(zhǔn)確判斷，并采取迅速行動(dòng)的重要前提。它不僅能夠起到安撫旅客情緒的作用，而且也是讓旅客配合我們做好撤離工作的重要條件。實(shí)事求是的說(shuō)，要求乘務(wù)員在緊急情況下保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)不是件容易的事，國(guó)內(nèi)外航空公司都有這樣的案例，當(dāng)緊急情況發(fā)生以后旅客還沒(méi)有慌張，個(gè)別乘務(wù)員自己已經(jīng)嚇得一塌糊涂，有的甚至在旅客面前大哭等等，造成非常不好的后果?？陀^地說(shuō)，要求乘務(wù)員在危難時(shí)刻能夠臨危不懼，沉著冷靜，筆者認(rèn)為這一半取決于天性，一半取決于后天的培訓(xùn)。法航之所以成功，這歸功于機(jī)組人員的沉著冷靜。飛機(jī)一停穩(wěn)，乘務(wù)員沉著冷靜立即打開(kāi)緊急逃生通道，在不到兩分鐘的時(shí)間里，疏導(dǎo)驚慌失措的乘客逃離可能爆炸的飛機(jī)，這充分說(shuō)明法航乘務(wù)員的心理素質(zhì)是非常優(yōu)秀的。
3、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的果斷能力。
乘務(wù)員在緊急情況發(fā)生時(shí)，除了在保持沉著冷靜之外，還要結(jié)合掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)，迅速果斷地對(duì)情況作出準(zhǔn)確判斷，判斷是否需要撤離，并在此基礎(chǔ)上確定撤離的方法。毫無(wú)疑問(wèn)，果斷、迅速的決斷是實(shí)現(xiàn)快速撤離的重要條件。在法航事件中，有些乘務(wù)員盡管自己摔倒，并帶著傷，但這不影響她們果斷地執(zhí)行撤離的決定，很快就從地上爬起來(lái)，而且非常果斷迅速地打開(kāi)艙門，為實(shí)現(xiàn)旅客全部安全脫險(xiǎn)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。
4、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的組織能力。
在緊急情況發(fā)生時(shí)，客艙場(chǎng)面比較混亂，有些旅客不一定聽(tīng)從乘務(wù)員的指令，這時(shí)乘務(wù)員必須及時(shí)轉(zhuǎn)變角色，由服務(wù)角色轉(zhuǎn)變成現(xiàn)場(chǎng)的指揮者。在轉(zhuǎn)變過(guò)程中，乘務(wù)人員的組織能力就起著非常重要的作用。因?yàn)檫@一關(guān)鍵時(shí)刻，乘務(wù)員是組織旅客撤離的實(shí)施者，是保證旅客安全衛(wèi)士。所以，乘務(wù)員必須具備很強(qiáng)的組織能力，不僅要組織好旅客，控制旅客情緒，而且要維持客艙內(nèi)的秩序，這是把傷亡率降到最低的關(guān)鍵所在。例如，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車A310客機(jī)滿載著203名旅客在伊爾庫(kù)茨克市機(jī)場(chǎng)降落時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)故障，沖出跑道撞上機(jī)場(chǎng)建筑物后發(fā)生爆炸。在這次悲慘的空難事故中，一名乘務(wù)員在飛機(jī)爆炸前，機(jī)敏地打開(kāi)一處艙門，并組織旅客迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，成功地救出了20幾名乘客。
5、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的團(tuán)隊(duì)精神。
緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠迅形成默契，團(tuán)結(jié)起來(lái)，保持思想與行動(dòng)的一致性是至關(guān)重要的。它表現(xiàn)在，明確各自負(fù)責(zé)的部位和職責(zé)，大家相互協(xié)作，相互配合，從而保證組織撤離的高效率。例如：美航空公司1549航班兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥(niǎo)擊以后，在完全失去動(dòng)力的情況下飛行員靠飄降成功迫降哈德遜河面上，155人全部生還。這一方面證明了機(jī)長(zhǎng)的精湛駕駛技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，在迫降以后機(jī)艙內(nèi)的疏散工作全部是由乘務(wù)員組織完成的，他們以極其專業(yè)的素養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)精神，將全部乘客安全疏散。當(dāng)時(shí)艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員，兩名乘務(wù)員在客艙前部迅速引導(dǎo)旅客撤離，一名在客艙尾部，努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運(yùn)動(dòng)，（因?yàn)轱w機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門打開(kāi)了，河水會(huì)很快進(jìn)入艙內(nèi)，飛機(jī)可能不會(huì)漂浮那么長(zhǎng)時(shí)間）。在三位乘務(wù)員團(tuán)結(jié)精神與默契的配合下，155名乘客全部生還，而且任何沒(méi)有重大傷害，可見(jiàn)，1549航班的成功，乘務(wù)員的團(tuán)隊(duì)合作起著非常重要的作用。
7.飛機(jī)起飛的全過(guò)程
飛機(jī)起飛的全過(guò)程如下：
1、地勤人員檢查無(wú)誤。
2、飛行員檢查一切儀表和航電系統(tǒng)裝置。
3、請(qǐng)求飛行
4、啟動(dòng)引擎開(kāi)始滑行
5、一定速度時(shí)向后拉操縱桿，起飛。
6、收起落架，一定高度轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛。
起落架是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架。
8.坐飛機(jī)的安全常識(shí)有哪些
一、關(guān)鍵詞：看安全須知 解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項(xiàng)，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬(wàn)不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽(tīng)，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況不要因?yàn)槟恢姥鯕饷嬲衷趺词褂枚ド娴臋C(jī)會(huì)，那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞：打手機(jī) 解讀：從關(guān)艙門開(kāi)始到打開(kāi)艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會(huì)影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開(kāi)機(jī)的，因?yàn)槊窈娇偩植⑽凑J(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬(wàn)別對(duì)空姐說(shuō)“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞：大件行李 解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過(guò)道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項(xiàng)是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒(méi)算進(jìn)去，那么十位、百位，這個(gè)偏差可有多大，要是超過(guò)起飛重量，飛機(jī)起飛時(shí)沒(méi)拉起來(lái)，后果將不堪設(shè)想。 四、關(guān)鍵詞：出口座位 解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會(huì)進(jìn)行目測(cè)，您是否適合坐在這里。
接下來(lái)會(huì)向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬(wàn)不要拉動(dòng)緊急窗中門。在緊急撤離時(shí)坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒(méi)有危險(xiǎn)要迅速打開(kāi)緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。
因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。 五、關(guān)鍵詞：系安全帶 解讀：“系上不舒服”、“沒(méi)關(guān)系我不怕”，話可別說(shuō)的太早了。
要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒(méi)系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個(gè)大包。這樣都不怕，我要佩服您了。
當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，還是請(qǐng)您系上吧。 六、關(guān)鍵詞：收小桌板 解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時(shí)無(wú)障礙，保證個(gè)人能以最快的速度離開(kāi)飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。
“生命誠(chéng)可貴”，不要讓一個(gè)小桌板成為您生命中的絆腳石。 七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背 解讀：“收起來(lái)不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時(shí)您后排的旅客們能快速離開(kāi)飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時(shí)忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞：打開(kāi)遮光板 解讀：起飛和下降時(shí)都要打開(kāi)遮光板，一點(diǎn)是為了您觀察窗外有什么異常，可及時(shí)通知乘務(wù)員，第二點(diǎn)發(fā)生緊急迫降后如果沒(méi)能及時(shí)離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時(shí)救助，他們將通過(guò)這個(gè)窗口看到您。 九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙 解讀：這個(gè)標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國(guó)內(nèi)的航班是絕對(duì)禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見(jiàn)其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點(diǎn)小事，而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞：客艙廣播 解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會(huì)通過(guò)廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時(shí)間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項(xiàng)目等。
安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會(huì)廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會(huì)通過(guò)廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽(tīng)，那就失去了廣播的意義。
