地鐵監(jiān)理注意事項
1.如何做好地鐵站后工程監(jiān)理管控工作
一、地鐵工程的特點 地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。
它主要有以下特點：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業(yè)資料的特點 內業(yè)資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規(guī)范施工階段的內業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。
建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時期后，由于施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便采取合適、有效的措施。
工程技術規(guī)劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。
質量就是“反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車站、一個區(qū)間、一條信號線路應滿足建筑或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規(guī)范要求和合同規(guī)定的質量標準。
工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。3、施工技術資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現。
建筑單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。
它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業(yè)的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業(yè)多，有結構、建筑、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監(jiān)控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業(yè)；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規(guī)劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業(yè)設計、各專業(yè)施工單位及監(jiān)理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程序，并進而細化，是眾多資料最終達到系統規(guī)范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監(jiān)測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業(yè)的一些具體內容。三、內業(yè)資料整理要求 “全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。
“準”就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查?！皣馈本褪窃趦葮I(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策 在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現了一些問題，并思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內業(yè)”的現象，且對內業(yè)資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經常出現。
具體反映出以下實際問題：1、人員問題。對于由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。
多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋里、對著電腦將表格填滿打印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當了解施工程序、內容和進度，而且還應當熟悉現場在干什么，否則做出來的資料就毫無可信度。資料編制整理人員不穩(wěn)定，更換頻繁。
資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對于個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和準確性。
2、資料填寫方面的問題2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。
例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些。
2.怎么做好一個監(jiān)理做監(jiān)理需要注意的問題
想要做好工程監(jiān)理工作，必須不斷學習國家、行業(yè)及公司的有關規(guī)程、規(guī)范、文件，不斷學習專業(yè)知識、不斷提高現場管理水平。
萬事開頭難，開好第一次工地例會顯得非常重要，從工程開始就把好每一道關口，使施工單位管理人員在頭腦中有一個清醒的認識，使他們認識到質量、安全的重要性，認識到監(jiān)理人員將是認真的、動真格的。 取得建設單位的信任是我們做好監(jiān)理工作的基本保證。
在工程監(jiān)理過程中，施工單位往往根據自己的經驗組織施工，這就需要我們監(jiān)理在溝通、協調、指導方面發(fā)揮出重要作用，主動聯系建設單位、設計單位，避免不必要的返工、停工、延誤工期。用事實說話，使建設單位對監(jiān)理有一個很好的印象，從而為監(jiān)理開展工作打下堅實的基礎。
提高專業(yè)知識，熟悉工程施工特點，用認真負責的態(tài)度開展監(jiān)理工作，是我們做好監(jiān)理工作的根本保證。土建施工單位基本是臨時組合班子，對目前背景下的監(jiān)理信任度不夠或不重視。
監(jiān)理人員如果不認真熟悉圖紙，不抓住工程施工特點，不去認真的總結經驗，積極幫助他們，想讓施工單位對我們產生足夠的信任，在施工過程中聽從我們的意見、建議就比較困難。 大膽管理、堅持到底是監(jiān)理工程師必須具備的基本素質，對施工單位在工程中存在的問題及時發(fā)現、及時提出整改意見，施工單位一般不愿意或不想整改，這個時侯監(jiān)理人員必須堅持到底、緊追不放，配合使用我們的關卡點（工程款支付），使存在的問題整改到位為止。
雷聲大、雨點小是行不通的；對今后開展工作將會留下后遺癥。 在質量、安全、進度等方面開展好工作。
努力做好事前控制、事中控制，加大現場的檢查力度。用國家的法律法規(guī)和上級的文件來規(guī)范施工單位的施工行為。
對隱蔽工程的驗收能做到緊抓不放，對不合格的分項工程堅持整改完成后再進行下道工序施工。努力提高監(jiān)理的權威性，強化監(jiān)理力度。
同時仍需加強自身的學習，提高專業(yè)知識，提高監(jiān)理工作水平。
3.監(jiān)理工程師地進度控制的全過程控制需要注意哪些方面問題呢
關于進度控制的全過程控制，要注意以下三方面問題： （1）在工程建設的早期就應當編制進度計劃。
澄清進度計劃是施工進度計劃的模糊認識；糾正工程建設早期無法編制進度計劃的錯誤觀念。 業(yè)主方的總進度計劃除了施工之外，還包括前期工作（如征地、拆遷、施工現場準備等）、勘察、設計、材料和設備采購、動用前準備等。
早期編制的業(yè)主方總進度計劃應達到一定的深度和細度，而且要掌握“遠粗近細”的原則。隨著工程的進展，進度計劃也應當相應地深化和細化。
在工程建設早期編制進度計劃，是早期控制思想在進度控制中的反映。越早進行控制，進度控制效果越好。
（2）在編制進度計劃時要充分考慮各階段工作之間的合理搭接。 各工作相對獨立，但內容上有一定聯系，時間上有一定搭接。
搭接時間越長，建設工程的總工期就越短。但是，搭接時間與各階段工作之間的邏輯關系有關，都有其合理的限度。
因此，合理確定具體的搭接工作內容和搭接時間，也是進度計劃優(yōu)化的重要內容。 （3）抓好關鍵路線的進度控制。
進度控制的重點對象是關鍵路線上的各項工作，包括關鍵路線變化后的各項關鍵工作。顯示了早期編制進度計劃的重要性。
當然，對于非關鍵路線的各項工作，要確保其不要延誤后而變?yōu)殛P鍵工作。
4.地鐵專業(yè)監(jiān)理工程師職責
監(jiān)理工程師面試題：百度job ，有各專業(yè)監(jiān)理的面試題，要注冊。
監(jiān)理工程師職責： 負責編制本專業(yè)的監(jiān)理實施細則； 負責本專業(yè)監(jiān)理工作的具體實施； 組織、指導、檢查和監(jiān)督本專業(yè)監(jiān)理員的工作，當人員需要調整時，向總監(jiān)理工程師提出建議； 審查承包單位提交的涉及本專業(yè)的計劃、方案、申請、變更，并向總監(jiān)理工程師提出報告； 負責本專業(yè)分項工程驗收及隱蔽工程驗收； 定期向總監(jiān)理工程師提交本專業(yè)監(jiān)理工作實施情況報告，對重大問題及時向總監(jiān)理工程師匯報和請示； 根據本專業(yè)監(jiān)理工作實施情況做好監(jiān)理日記； 負責本專業(yè)監(jiān)理資料的收集、匯總及整理，參與編寫監(jiān)理月報； 核查進場材料、設備、構配件的原始憑證、檢測報告等質量證明文件及其質量情況，根據實際情況認為有必要時對進場材料、設備、構配件進行平行檢驗，合格時予以簽認； 負責本專業(yè)的工程計量工作，審核工程計量的數據和原始憑證。
5.如何做好地鐵站后工程監(jiān)理管控工作
一、地鐵工程的特點地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。
它主要有以下特點：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業(yè)資料的特點內業(yè)資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規(guī)范施工階段的內業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。
建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時期后，由于施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便采取合適、有效的措施。
工程技術規(guī)劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。
質量就是“反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車站、一個區(qū)間、一條信號線路應滿足建筑或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規(guī)范要求和合同規(guī)定的質量標準。
工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。3、施工技術資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現。
建筑單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。
它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業(yè)的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業(yè)多，有結構、建筑、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監(jiān)控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業(yè)；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規(guī)劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業(yè)設計、各專業(yè)施工單位及監(jiān)理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程序，并進而細化，是眾多資料最終達到系統規(guī)范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監(jiān)測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業(yè)的一些具體內容。三、內業(yè)資料整理要求“全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。
“準”就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查?！皣馈本褪窃趦葮I(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現了一些問題，并思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內業(yè)”的現象，且對內業(yè)資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經常出現。
具體反映出以下實際問題：1、人員問題。對于由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。
多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋里、對著電腦將表格填滿打印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當了解施工程序、內容和進度，而且還應當熟悉現場在干什么，否則做出來的資料就毫無可信度。資料編制整理人員不穩(wěn)定，更換頻繁。
資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對于個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和準確性。
2、資料填寫方面的問題2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。
例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些單。
6.軌道地鐵交通綜合監(jiān)控系統的監(jiān)理細則
不知要細到什么程度，簡要說明如下：
從綜合監(jiān)控系統合同談判一直到系統最終驗收，都需要監(jiān)理的參與。項目不同階段，監(jiān)理的重點不同。
需求與設計階段：主持各設計聯絡會，督促業(yè)主、設計院對集成商整理的用戶需求進行確認；監(jiān)理集成商進行深化設計，并督促各方進行審核確認，設計完成時，辦理業(yè)主進度款支付前的集成商工作確認工作；
工廠集成制造與測試階段：監(jiān)理系統制造過程、出場驗收及各類工廠測試；組織出場驗收，并出具出場報告；辦理到貨款支付前的集成商工作及貨物確認工作；
現場安裝、調試與聯調階段：協調并監(jiān)理系統安裝過程；組織大聯調，協調相關方之間的系統聯調測試；控制工程進度；組織初步驗收，出具驗收報告；辦理服務進度款支付前的集成商工作確認工作；
試運行階段：組織試運行測試，并出具測試報告；
質保期：組織最重驗收，出具最重驗收報告。
