新大眾cc內(nèi)飾(大眾cc內(nèi)飾裝飾)

新大眾cc內(nèi)飾

全新CC的內(nèi)飾設(shè)計感很有些“山寨感”，當(dāng)然也有著大眾汽車特有的廉價感，雖然加入了懸浮車機(jī)屏幕，但這種設(shè)計也早就爛大街了；所以內(nèi)飾方面不會有什么看點，整體風(fēng)格還是帕薩特的標(biāo)準(zhǔn)。「換擋」不是賣點，全新CC的合理價格應(yīng)當(dāng)在10-20萬區(qū)間近日，大眾新款A(yù)rteonShootingBrake諜照曝光，這輛車是CC的旅行版，是中期改款車型；這輛車會在2023年下半年發(fā)布，會以進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售，并且會提供小排量的選項，其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。

大眾新CC曝光！換奔馳同款“懷擋”，增入門車型賣多少合適？

「換擋」不是賣點，全新CC的合理價格應(yīng)當(dāng)在10-20萬區(qū)間近日，大眾新款A(yù)rteonShootingBrake諜照曝光，這輛車是CC的旅行版，是中期改款車型；這輛車會在2023年下半年發(fā)布，會以進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售，并且會提供小排量的選項，其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。全新CC的內(nèi)飾設(shè)計感很有些“山寨感”，當(dāng)然也有著大眾汽車特有的廉價感，雖然加入了懸浮車機(jī)屏幕，但這種設(shè)計也早就爛大街了；所以內(nèi)飾方面不會有什么看點，整體風(fēng)格還是帕薩特的標(biāo)準(zhǔn)，

CC其實就是帕薩特系列，現(xiàn)在的海外版本帕薩特已經(jīng)停產(chǎn)了三廂版，所以帕薩特和邁騰都變成了特供車，反倒是CC成為了“全球車型”，但是這輛車會涼的透透的。究其原因首先是旅行車只能在歐洲市場獲得普遍認(rèn)可，其他區(qū)域選擇客貨兩用車型，都會偏向具備越野能力的皮卡，低端車型還是面包車，載客為主會選擇輕客，旅行車是很尷尬的車型，

其次，CC在沒有換代之前已經(jīng)非常冷門，導(dǎo)致這輛車?yán)溟T的原因是其不合理的“人設(shè)”。最美轎跑CC這就是CC必然冷門的核心因素，CC既然屬于帕薩特系列，那么使用的一定是MQB平臺，也就是大眾汽車的“前置前驅(qū)”平臺；沒有轎跑車該用這種入門級的平臺，前驅(qū)車的特點是重心集中于車頭，后輪抓地力低于前輪，車輛的操控極限低；加速時車輛重心后移，前輪抓地力會減弱，前驅(qū)車容易打滑。

真正的轎跑車一定會有前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)或基于這三種驅(qū)動系統(tǒng)打造的四驅(qū)，新能源汽車則必然會使用雙電機(jī)四驅(qū)平臺，或者后置后驅(qū)；這樣的車才會有理想的駕駛感受，CC在這些車的面前，操控品質(zhì)連轎跑車的門檻都夠不到，其次CC的2.0T發(fā)動機(jī)動力也不夠強(qiáng)，低功率版本低至137kw/320N·m，高功率版本也只是162kw/350N·m；2.0T的最高標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到200kw/400N·m左右哦；然而新款的CC竟然還提供1.5T的選項，全新大眾米勒循環(huán)1.5T的標(biāo)準(zhǔn)低至118kw/250N·m，變速器匹配的還是七檔干式雙離合。

1.4T-PHEV版本使用的是DQ400e的六檔雙離合變速器，變速器集成了驅(qū)動電機(jī)，也就是說這套系統(tǒng)打造的PHEV-CC還是前驅(qū)車，與邁騰、帕薩特、途觀L的插電混動版相同；可是在競品中已經(jīng)有能夠在后驅(qū)和全時四驅(qū)之間切換，或者直接用全時四驅(qū)的插電混動汽車和電動汽車，所以CC以現(xiàn)在的24.99-29.99萬的指導(dǎo)價是沒有競爭力可言的，基于18萬起步即有中型后驅(qū)的中型或中大型電動與增程式轎車可選，CC的合理價格則應(yīng)當(dāng)在這幾款車之下。