汽車機械(汽車機械常識)
1.汽車機械常識
發(fā)動機的功率、扭矩與壓縮比 發(fā)動機是汽車的心臟，選擇一款先進的發(fā)動機，是購買車輛時必須要考慮的重要因素。
衡量一款發(fā)動機的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數(shù)值曲線，但在目前，廠家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個數(shù)據(jù)。不過，掌握科學的方法，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動機的特點。
功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動力性能的關(guān)鍵指標，一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。
如東風日產(chǎn)頤達1.6升發(fā)動機的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力。 衡量發(fā)動機馬力的主要因素有四個：氣缸壓強、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。
通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。
發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，在實際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。
比如，途安1.8T發(fā)動機的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)時能輸出210牛頓·米的最大扭矩。 （在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑） 通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時速，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。
在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對于消費者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習慣于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)（rpm）之間行使，因此，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標。
消費者在看最大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。 此外，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，只有在3500轉(zhuǎn)以上換擋，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，車輛就會顯得有些“肉”。
這一點需要特別注意。 最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。
發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的，一般說隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。，最大功率說明什么？應該是說明車子能達到的最高車速。
最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn)，這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動機是最合適的。
最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。
壓縮比大的發(fā)動機，燃燒更迅速更充分，發(fā)出的功率越更大，經(jīng)濟性也好一些。但壓縮比越大，通常發(fā)動機工作時抖振會明顯增大，出現(xiàn)“爆燃”和“表面點火”等不正常燃燒現(xiàn)象的可能性增大。
壓縮比直接決定的汽車該加多少標號汽油，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5~8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0~10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現(xiàn)“爆震”或燃料不充分的問題。
頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們在汽車配置表發(fā)動機欄中?？吹降淖盅郏壳爸髁靼l(fā)動機往往由發(fā)動機頂端旋轉(zhuǎn)的凸輪軸控制進氣門及排氣門開啟，以實現(xiàn)進氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。
由于DOHC便于實現(xiàn)對發(fā)動機的更精密控制、讓發(fā)動機達到更大的轉(zhuǎn)速，因此，DOHC比SOHC更先進。 但是，DOHC與SOHC在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)是不同的，雖然DOHC發(fā)動機有較高的效率和強勁的功率，但它往往出現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速，而SOHC發(fā)動機卻可以在較低轉(zhuǎn)速時候達至最大的扭矩，這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發(fā)動機的原因。
升功率 — 衡量發(fā)動機性能的重要指標 發(fā)動機功率與排量之比稱為升功率，表示發(fā)動機每升容積能發(fā)出多少功率。這個比值越高，說明發(fā)動機技術(shù)越先進。
體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟性，也就是說發(fā)動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發(fā)動機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構(gòu)。
但這只是泛指而言。具體到發(fā)動機的比較，由于用途、設計、材料及制造工藝的差別，往往造成顯著差別。
有一些排量大的發(fā)動機功率不一定比排量小的發(fā)動機功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發(fā)動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發(fā)動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動機但輸出功率卻不一樣。
因此，就產(chǎn)生了一個衡量指標，稱為“升功率”。 發(fā)動機以。
2.汽車機械基礎的介紹
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