貨運(yùn)(物流需要掌握哪些知識(shí))

1.物流需要掌握哪些知識(shí)

原發(fā)布者：麥田de地

物流基礎(chǔ)知識(shí)【基礎(chǔ)知識(shí)】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價(jià)值來分，可以分為宏觀物流和微觀物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現(xiàn)以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標(biāo)主要由快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個(gè)部分組成。4、在內(nèi)容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設(shè)備和包裝材料三個(gè)部分。6、常見的供應(yīng)鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統(tǒng)的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)習(xí)慣四部分。8、物流系統(tǒng)的首要目標(biāo)是服務(wù)性。9、物流系統(tǒng)分析方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)化法、系統(tǒng)分析法、系統(tǒng)仿真法和統(tǒng)籌法四個(gè)方法。10、運(yùn)輸按其運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具可以分為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場(chǎng)。12、實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲(chǔ)存定位、加速總周轉(zhuǎn)、監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)分為銷售配送中心和供應(yīng)配送中心。14、裝卸搬運(yùn)按裝卸搬運(yùn)對(duì)象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護(hù)功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標(biāo)準(zhǔn)化種類按其定義分為物流軟件標(biāo)準(zhǔn)

2.貨運(yùn)基本的內(nèi)容有哪些

1。

發(fā)貨人Shipper———通常就是咱們，出口商。 2。

收貨人Consignee———可以填寫具體的收貨人，比如外商，也可以填“TOORDER”，憑指示，意思是誰提貨還沒確定，到時(shí)候憑轉(zhuǎn)讓批示來定。 3。

通知人NotifyParty———就是貨到碼頭后，貨運(yùn)公司該通知誰“貨到啦來提貨吧”。 注意，這個(gè)通知方只是起個(gè)傳遞消息的作用，并不具備提貨的效力（除非他本身就是提單上注明的收貨人）。

所以，通知方寫誰都無所謂，一般就依照外商的要求填寫，寫一個(gè)或兩三個(gè)都行。 4。

船名航次OceanVessel&Voy鄄age———遠(yuǎn)洋貨輪有個(gè)有趣的地方就是都有自己的名字，比如“遠(yuǎn)東之星”，“昆士蘭皇后”什么的。 此外每次航行都會(huì)指定一個(gè)航次號(hào)，比如“V4。

5E”，組合起來就類似于“FAREASTSTARV4。5E”，即遠(yuǎn)東之星號(hào)貨輪的V4。

5E航次。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在公海上長(zhǎng)途跋涉，風(fēng)險(xiǎn)大，必須組織嚴(yán)密，因此知道船名航次，很容易在互聯(lián)網(wǎng)上查到該船計(jì)劃何時(shí)啟程何時(shí)抵達(dá)，途經(jīng)什么港口等信息。

5。起運(yùn)港、目的港、交貨地點(diǎn)———據(jù)實(shí)填寫。

6。貨物嘜頭、品名、重量、體積、集裝箱號(hào)、鉛封號(hào)等———據(jù)實(shí)填寫。

貨物嘜頭，指的是包裝箱外面印制的簡(jiǎn)單字符圖案，目的主要是為了便于在大堆的貨物中識(shí)別辨認(rèn)出來。嘜頭沒有固定格式，按照客戶的要求來做。

也可以沒有嘜頭，顯示“N/M”字樣，即NOMARKS。

3.貨運(yùn)知識(shí)有哪些

貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運(yùn)人自行確定。

2、貨物保險(xiǎn)由托運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保，也可以委托承運(yùn)人代辦。 3、貨物保價(jià)運(yùn)輸是按保價(jià)貨物辦理承托運(yùn)手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運(yùn)人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\(yùn)輸。

托運(yùn)人一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。 4、托運(yùn)人選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過貨物本身的實(shí)際價(jià)值；保價(jià)運(yùn)輸為全程保價(jià)。

5、分程運(yùn)輸或多個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)由第一程承運(yùn)人（貨運(yùn)代辦人）與后程承運(yùn)人協(xié)商，并在運(yùn)輸合同中注明。承運(yùn)人之間沒有協(xié)議的按無保價(jià)運(yùn)輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。

4.國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)必須要了解什么

你首先要知道你去的是一個(gè)什么樣的公司，一定要非常了解你公司是做什么的，有什么業(yè)務(wù)，比如專線，，是從哪里到哪里的，什么貨物，是重貨還是散貨，什么型號(hào)的車，（板車、低欄、中欄、還是高欄 ），從中我們?nèi)绾问芤?，跑一趟車?0噸以內(nèi)教養(yǎng)路費(fèi)220/噸，10噸以上110/噸。 從中的一些過路費(fèi)，油費(fèi)、吃飯的費(fèi)用等等。。是如何計(jì)算的，一定要非常明白出一次我們獲益多少。。。

如果你是剛做，你可以去物流貨場(chǎng)，先去收收名片，，擴(kuò)大你公司的知名度。。然后可以去打打電話，，發(fā)發(fā)帖子。。最主要的兩點(diǎn)就是嘴勤和腿勤~~

一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)之談，，僅供參考~~

5.物流基本常識(shí)

報(bào)關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運(yùn)輸工具等在進(jìn)出關(guān)境或國(guó)境時(shí)由所有人或其代理人向海關(guān)申報(bào)，交驗(yàn)規(guī)定的單據(jù)、證件，請(qǐng)求海關(guān)辦理進(jìn)出口的有關(guān)手續(xù)。

我國(guó)海關(guān)規(guī)定報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)交納的單據(jù)、證件。有：進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單、進(jìn)出口貨物許可證、商品檢驗(yàn)證書、動(dòng)植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗(yàn)證書以及提貨單、裝貨單、運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等。

結(jié)關(guān)是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。

貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。清關(guān)即結(jié)關(guān)，習(xí)慣上又稱通關(guān)。

至于如何報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)，請(qǐng)查閱"怎樣進(jìn)行進(jìn)出口貨物的申報(bào)、查驗(yàn)和放行"。報(bào)關(guān)時(shí)需要提交哪些單證進(jìn)出口商向海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)，需提交以下單證：1、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。

一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報(bào)關(guān)單。2、貨物發(fā)票。

要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。3、陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。

海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)貢，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。4、貨物裝箱單。

其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。

5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。

6、海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，還應(yīng)交驗(yàn)貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。7、其它有關(guān)單證。

包括：（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單；（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進(jìn)出口的貨物，應(yīng)交驗(yàn)海關(guān)核發(fā)的"登記手冊(cè)"。對(duì)報(bào)關(guān)期限的規(guī)定報(bào)關(guān)期限是指貨物運(yùn)到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)問。

根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)期限為從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)，超過這個(gè)期限報(bào)關(guān)，由海關(guān)征收滯報(bào)金。進(jìn)境貨物滯報(bào)金的起收日期為運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境的第15天，而郵運(yùn)進(jìn)境的貨物滯報(bào)金為收件人接到郵局通知之日起的第15天。

此外，轉(zhuǎn)遙運(yùn)輸進(jìn)境貨物滯報(bào)金起收回期有兩個(gè)：一是運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起第15天，二是貨物運(yùn)扭才旨運(yùn)地之日起第15天。滯報(bào)金的征收對(duì)象是進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人。

日征金額為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5%，起征點(diǎn)為人民幣10元，不足者不征。需注意，這里指的進(jìn)口貨物的到岸價(jià)格是由海關(guān)審定的正常的到岸價(jià)格，它是以外幣計(jì)價(jià)的。

海關(guān)按應(yīng)征收滯報(bào)金之日國(guó)家外匯牌價(jià)的買賣中間價(jià)折合人民幣。滯報(bào)金是由于進(jìn)口貨物收貨人或其代理人超過法定期限向海關(guān)報(bào)關(guān)而產(chǎn)生的一種費(fèi)用，不是罰款，海關(guān)出據(jù)的滯報(bào)金收據(jù)也不是罰款通知書。

海關(guān)規(guī)定報(bào)關(guān)期限和征收滯報(bào)金是為了運(yùn)用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段，促使進(jìn)口貨物及時(shí)報(bào)關(guān)，加速口岸運(yùn)輸，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用怎樣進(jìn)行進(jìn)出口貨物的查驗(yàn)進(jìn)出口貨物查驗(yàn)是指海關(guān)在接受申報(bào)并審核報(bào)關(guān)單證的基礎(chǔ)上對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行實(shí)際校對(duì)檢查。查驗(yàn)的目的是核對(duì)實(shí)際進(jìn)出口貨物與報(bào)關(guān)單證所報(bào)內(nèi)容是否相符，有無錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、偽報(bào)等情況，審查貨物的進(jìn)出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。

進(jìn)出口貨物，除海關(guān)總署特準(zhǔn)免驗(yàn)的之外，都應(yīng)接受海關(guān)查驗(yàn)。海關(guān)查驗(yàn)貨物，一般應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時(shí)間和監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行，如有理由要求海關(guān)在監(jiān)管場(chǎng)之外查驗(yàn)，應(yīng)事先報(bào)經(jīng)海關(guān)同意。

海關(guān)在查驗(yàn)時(shí)有以下要求：1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場(chǎng)，并按海關(guān)的要求負(fù)責(zé)辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。2、海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，可以徑行開驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)或提取貨樣，貨物管理人員應(yīng)當(dāng)?shù)綀?chǎng)作為見證人。

3、申請(qǐng)人應(yīng)提供往返交通工具和住宿，并支付有關(guān)費(fèi)用，同時(shí)按海關(guān)規(guī)定交納規(guī)費(fèi)。另外，我國(guó)海關(guān)法規(guī)定，海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨物，應(yīng)當(dāng)賠償實(shí)際損失。

此時(shí)，由海關(guān)關(guān)員如實(shí)填寫《查驗(yàn)貨物、物品損壞報(bào)告書》并簽字，一式兩份，查驗(yàn)關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費(fèi)用，以海關(guān)審定的完稅價(jià)格為基數(shù)，確定賠償金額。

賠款一律用人民幣支付。海關(guān)貨物放行的前提條件根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物以外，進(jìn)出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔(dān)保后，可由海關(guān)簽章放行。

海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)，經(jīng)過審核報(bào)關(guān)單據(jù)，查驗(yàn)實(shí)際貨物，并依法辦理了征收稅費(fèi)手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運(yùn)貨物。

6.公路貨運(yùn)基本常識(shí)有哪些

公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。

例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。

二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 （一）公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1。

定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。

2。定線不定期。

在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3。

定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。

（二）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。

契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。

（三）自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。 （四）汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。

三、公路運(yùn)費(fèi) 公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。 凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國(guó)公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。

凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。

此外，尚有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。 四、責(zé)任范圍 （一）承運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。

在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。

根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償： 1。 由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗。

2。包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。

3。違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。

4。收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者， 5。

有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。 對(duì)貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。

如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。 要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個(gè)月。

從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理。 （二）托運(yùn)人責(zé)任 公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。

一般均規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車輛滯留、空載，托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。 五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過簽訂。

該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。 此外，為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。

參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（Transport International Routier簡(jiǎn)稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)。

7.物流需要掌握哪些知識(shí)

要學(xué)好的話，就應(yīng)該把書先通讀一邊，結(jié)合課后習(xí)題，把重點(diǎn)劃出；然后根據(jù)你劃的重點(diǎn)在復(fù)習(xí)一遍；接下來呢，就是要買一些有關(guān)的習(xí)題，鞏固強(qiáng)化。一定要有信心喔！！而且還要持之以恒?。?！

我來告訴你一個(gè)好消息，現(xiàn)在物理管理專業(yè)的就業(yè)情況很可觀，現(xiàn)在中國(guó)的物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，所以以后會(huì)有很多的物流公司崛起?。?！只要學(xué)得精，其前景是極為可觀的?。?！

外語非常重要

如果你是有心學(xué)的，就一定要學(xué)好它.物流是吵得很熱，在現(xiàn)在中國(guó)也很缺這方面的人才，但你必須明白它缺的是中高層的管理人員，而不是低層的倉庫保管員或者擔(dān)擔(dān)抬抬之類的人，這些工作沒有什么專業(yè)知識(shí)的也能比較容易上手.所以如果你選了這個(gè)專業(yè)你就得利用你大學(xué)的時(shí)間好好學(xué)好它.

物理底層的工作人員其實(shí)是很辛苦的，而且工資又比較低，但高層的相對(duì)都比較豐厚.

物流專業(yè)涉及的知識(shí)很多，供應(yīng)鏈管理啦（一門很好的學(xué)科，但在國(guó)內(nèi)，特別是很多小企業(yè)根本沒怎么應(yīng)用，或者說還沒有成熟）物流規(guī)劃，物流英語，企業(yè)物流，采購，倉儲(chǔ)等..企業(yè)物流也想對(duì)比較實(shí)用，不一定是專業(yè)的物流公司，一般的生產(chǎn)企業(yè)都有所涉及.

產(chǎn)品從采購開始到運(yùn)輸，生產(chǎn)，直到進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)都跟物流有著很多的關(guān)于，所以學(xué)好物流，對(duì)一個(gè)企業(yè)有個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，運(yùn)用起來也比較好.

不過告訴你，物流學(xué)科有很多是比較枯燥的，特別是學(xué)物流設(shè)備和倉儲(chǔ)之類的，不過供應(yīng)鏈跟企業(yè)物流就比較好學(xué)。

如果你有心成就一番事業(yè)的，能有信心學(xué)好物流的，這確實(shí)是不錯(cuò)的選擇.

自己好好參詳一下吧，多上網(wǎng)了解一下這方面的信息.。

8.關(guān)于物流的基本知識(shí)

時(shí)間變動(dòng)，可以理解為倉儲(chǔ)；比如蔬菜、水果的倉儲(chǔ)保鮮等，在采摘季節(jié)至非采摘季節(jié)的時(shí)間變動(dòng)；

空間位移，可以理解為從一個(gè)地方移動(dòng)至另一個(gè)地方，這是最常見的形式，比如運(yùn)輸?shù)龋?/p>

形狀、性質(zhì)變動(dòng)可以理解為分裝（比如飲料灌裝）、拆卸（比如為方便運(yùn)輸，將大型成套設(shè)備拆卸分配為一些較小的零件）、組裝（比如將發(fā)解運(yùn)輸?shù)拇笮驮O(shè)備零運(yùn)至到達(dá)地后，將其組合，使其具有使用價(jià)值）。

這里提出了三組并列獨(dú)立關(guān)系的狀態(tài)：

1、空間位移；

2、時(shí)間變動(dòng)；

3、形狀、性質(zhì)變動(dòng)。

你理解的偏差可能在于：在我們經(jīng)常見到的情況中，這三種情況往往是同時(shí)存在的。