流體力學百度文庫(求一全套流體力學學習資料)
1.求一全套“流體力學”學習資料
第1章 緒 論本章首先引入流體的連續(xù)性假設，然后介紹流體的流動性、粘性、可壓縮性等物理性質以及作用在流體上的力。
1.1流體力學的研究對象及意義在一定的外界條件下，根據(jù)組成物質的分子間距離和相互作用力強弱的不同，將物質劃分為固體、液體和氣體，而根據(jù)物質的受力和運動特性的不同，物質又可劃分為固體和流體。流體包括液體和氣體。
固體既能承受法向力（包括壓力和拉力），又能承受切向力，在彈性范圍內(nèi)作用力使固體產(chǎn)生有限的變形，作用力消失，變形消失，固體恢復到原來的形狀；流體只能承受壓力，不能承受拉力，在靜止流體中只要有切向力的作用，不管它多么小，在足夠大的時間內(nèi)流體將產(chǎn)生連續(xù)不斷的變形。這種變形就是我們所說的流動。
因此，也稱能流動的物質為流體。水、空氣、酒精、滑油等是常見的流體。
流體力學是力學的一個分支，屬于宏觀力學。它的主要任務是研究流體所遵循的宏觀運動規(guī)律以及流體和周圍物體之間的相互作用。
有些物質具有流體和固體的雙重特性。例如我們熟知的瀝青，塊狀瀝青表現(xiàn)為固體，而經(jīng)長時間載荷作用下的瀝青又具有流體的特性。
又如面條也有固體和流體的雙重特性，我們把這類物體統(tǒng)稱為粘彈性流體。流體力學不討論這種具有雙重性的物質，只討論像水、空氣這樣的“純粹流體”。
液體和氣體雖同為流體，具有共性，但又各有特性。液體雖無一定的形狀，但具有一定的體積，不易被壓縮，在于氣體的交界面上存在自由表面；氣體既沒有一定的形狀，也沒有一定的體積，易于被壓縮，不存在自由表面。
液體和氣體的特性決定了各自需要研究的特殊問題。以液體為主要研究對象的力學稱為水動力學（Hydrodynamics），以空氣為主要研究對象的力學稱為水動力學（Aerodynamics），兩者結合起來統(tǒng)稱為流體力學（Fluid Mechanics）。
例如，由于液體存在自由表面，艦船在水面上航行時會引起船波，需要研究波浪問題而不計壓縮性，如果艦船在洶涌起伏的水面上（波浪中）航行，還會發(fā)生搖擺和擊水等現(xiàn)象；由于氣體的易壓縮性，飛機、導彈等在空中高速航行時要考慮壓縮性和沖擊波等問題問題。但是，如果研究距水面較遠的深水問題，水面的影響可不予考慮，而研究低速流動的空氣時，也可以不考慮壓縮性，這時，水和空氣遵循大致相同的運動規(guī)律。
例如，空氣中的氣球和深水下的水雷，空氣中的飛船和水下的水滴形潛艇等等的受力情況是類似的。流體力學廣泛應用于航空、船舶、水利、交通、石油、能源、建筑、機械、采礦、冶金、化工等各個領域。
可以說，目前已很難找到一個領域與流體力學沒有或多或少的聯(lián)系。在船舶與海洋工程領域中，船舶與下水運載器的外形設計、穩(wěn)性、操縱性、快速性、耐波性、抨擊、海洋結構物的設計、海浪與海流的描述以及海洋能的開發(fā)和利用等基本問題都向流體力學提出了廣泛的研究課題。
在海岸與港口航道工程中，避風港灣、護岸提壩以及內(nèi)河航道的設計等都需要流體力學知識。在水利工程中，大型水利樞紐、水庫、水力發(fā)電站的設計和建造、洪峰預測、河流泥沙等問題都是與流體力學緊密聯(lián)系在一起的。
可見流體力學在人們生產(chǎn)和生活中占有重要的地位。就船舶與海洋工程領域而言，流體力學作為一門專業(yè)基礎科學，在推動造船工程技術的發(fā)展，開發(fā)研制低消耗、高效能艦船的過程中起著非常重要的作用。
流體力學是一門古老而富有活力的學科，至今已經(jīng)歷了兩千多年的歷史。流體力學的發(fā)展演變過程大體上經(jīng)歷了四個階段。
（1）靜力學（Hydrostatics）：這一階段以公元兩千多年前Archimedes(B.C.278—212)關于浮力和Pascal(1623—1662)關于靜水壓力的研究為代表。至今還流傳著Archimedes利用浮力原理解決皇冠摻銀問題的故事。
（2）理想流體力學（Ideal Fluid Mechanics）：從十七世紀開始一些卓越的數(shù)學家從數(shù)學的角度出發(fā)不計流體的粘性、壓縮性和表面張力研究流體的運動，形成了流體力學學科的雛形——理想流體力學（Hydrodynamics,Hydraulics），這一階段以伯努利（Bernoulli）(1700—1782)、歐拉（Euler）(1707—1783)和Largrange的工作最具代表性。但由于忽略粘性，導致了繞流物體阻力為零的佯繆（Paradox）。
(3)流體動力學（Fluid Dynamics）：這一階段研究的特征是理論與實驗的結合。十八世紀突出的成就是由Navier、Hargen、Poiseuille、Stokes等人創(chuàng)立了粘性流體力學。
進入十九世紀在理論研究遇到困難的情況下開始主要依賴于實驗，由Reynolds、Froude、Rayleigh等人創(chuàng)立了相似理論，奠定了實驗流體力學（Experimental Fluid Mechanics）的基礎。隨著Helmholyz、Thomson等人關于旋渦運動的幾個實驗的提出，流體力學的體系逐步趨于完善，也正是這一時期，流體力學與航空、造船等工程實際的聯(lián)系更緊密了，做出重要貢獻的學者還有儒可夫斯基（Joukowski）、庫塔（Kutta）等人。
自二十世紀初由Plandtl創(chuàng)立了邊界層理論以及隨著湍流理論的出現(xiàn)流體力學進入了與工程實際相結合的蓬勃發(fā)展的時期，因此Plandtl和Von Karmann也成為了近代流體力學的奠基人。在我國著名的力。
2.流體力學學什么
總體來說，是學習有關流體在靜止狀態(tài)下的靜力學知識或有關運動下的動力學知識，以及相關工程應用的知識。
具體說起來，主要的基本知識有：1）流體的特性，如粘性、壓縮性等。2）流體靜止時表現(xiàn)出來的力學性質，如壓差方程、平衡微分方程、壓強的計算等。
3）流體運動時表現(xiàn)出來的運動與力學的性質，如流線方程、跡線方程，伯努利能量方程，N-S動力學方程等，動量方程，動量矩方程。4）流體在靜止和運動時對物體的作用力的規(guī)律及其在工程上的應用，如靜止流體對平面或曲面或物體作用力的計算，運動流體對平面或曲面或物體作用力（或力矩）的計算，或在飛機、火車、汽車等工業(yè)上的應用。
5）量綱理論，如量綱同一性定律，π定律等。6）其它，如計算流體力學等。
3.如何入門計算流體力學
計算流體力學入門第一章基本原理和方程1.計算流體力學的基本原理1.1為什么會有計算流體力學1.2計算流體力學是一種科研工具1.3計算流體力學是一種設計工具1.4計算流體力學的沖擊-其它方面的應用1.4.1汽車和發(fā)動機方面的應用1.4.2工業(yè)制造領域的應用1.4.3土木工程中的應用1.4.4環(huán)境工程中的應用1.4.5海軍體形中的應用（如潛艇）在第一部分，作為本書的出發(fā)點，首先介紹計算流體力學的一些基本原理和思想，同時也導出并討論流體力學的基本控制方程組，這些方程組是計算流體力學的物理基礎，在理解和應用計算流體力學的任何一方面之前，必須完全了解控制方程組的數(shù)學形式和各項的物理意義，所有這些就是第一部分的注意內(nèi)容。
1.1 為什么有計算流體力學時間：21世紀早期。地點：世界上任何地方的一個主要機場。
事件：一架光滑美麗的飛機沿著跑道飛奔，起飛，很快就從視野中消失。幾分鐘之內(nèi)，飛機加速到音速。
仍然在大氣層內(nèi)，飛機的超音速燃燒式噴氣發(fā)動機將飛機推進到了26000ft/s-軌道速度-飛行器進入地球軌道的速度。這是不是一個充滿幻想的夢？這個夢還沒有實現(xiàn)，這是一個星際運輸工具的概念，從20世紀八十年代到九十年代，已經(jīng)有幾個國家已經(jīng)開始這方面的研制工作。
特別的，圖1.1顯示的是一個藝術家為NASD設計的飛行器的圖紙。美國從八十年代中期開始就進行這項精深的研究。
對航空知識了解的人都知道，象這種飛行器，這樣的推進力使飛機飛的更快更高的設想總有一天會實現(xiàn)。但是，只有當CFD發(fā)展到了一定程度，能夠高效準確可靠的計算通過飛行器和發(fā)動機周圍的三維流場的時候，這個設想才能實現(xiàn)，不幸的是地球上的測量裝置-風洞-還不存在這種超音速飛行的飛行體系。
我們的風洞還不能同時模擬星際飛行器在飛行中所遇到的高Ma和高的流場溫度。在21世紀，也不會出現(xiàn)這樣的風洞，因此，CFD就是設計這種飛行器的主要手段。
為了設計這種飛行器和其它方面的原因，出現(xiàn)了CFD-本書的主要內(nèi)容。CFD在現(xiàn)代實際流體力學中非常重要。
CFD組成了流體力學理論研究和發(fā)展的“第三中方法”。17世紀在英國和法國，奠定了試驗流體力學的基礎，18世紀和19世紀，主要也是在在歐洲，逐漸出現(xiàn)了理論流體動力學（參考書3-5是有關流體動力學和航空動力學發(fā)展歷史的）。
結果，整個20世紀，流體動力學的研究和實踐包括兩個方面（所有物理科學和工程問題），一方面是純理論方面，另一方面是純實驗方面。如果是在60年代學習流體力學，你需要在理論和實驗方面進行學。
隨著高速數(shù)字數(shù)字計算機的到來，以計算機為基礎的解決物理問題的數(shù)字代數(shù)也發(fā)展的很精確，這些對我們今天研究和實踐流體動力學提供了革命性的方法，這引入了流體動力學研究中基本的第三種方法-CFD方法。正如圖1.2所表明的，在分析解決流體動力學問題中，CFD和純理論以及純實驗研究同等重要。
這并不是靈光一顯，只要人類高級文明存在，CFD就要發(fā)揮作用。因此，現(xiàn)在通過學習CFD，你就會參與一場令人敬畏的，歷史性的革命中，這就是本書的重要性所在。
但是，CFD雖然不能代替其它方法，它畢竟提供了一個新的研究方法，非常有前景。CFD對純理論和純實驗研究有非常好的協(xié)調補充作用，但是并不能替代這兩種計算方法（有時有建議作用）。
經(jīng)常需要理論和試驗方法。流體動力學的發(fā)展依賴于這三種方法的協(xié)調發(fā)展。
CFD有助于理解和解釋理論和試驗的結果，反過來，CFD的結果也需要理論計算來驗證。最后需要注意，CFD現(xiàn)在非常普通，CFD是計算流體力學的縮寫，在本書中，也將使用這一縮寫。
1.2 計算流體力學是一種研究工具在不同馬赫數(shù)和雷諾數(shù)下給定流體條件，CFD的結果累死于實驗室中風洞的結果。風洞一般來說是一種沉重、笨拙的裝置，CFD和此不同，它通常是一個計算程序（以軟盤為例），可以隨身攜帶。
更佳的方法是，可以將程序存儲在一個指定的計算機上，在千里之外，在任何一個終端設備上就可以使用程序進行計算，也即是說CFD是一個隨身攜帶的工具，或者隨身攜帶的風洞。更深一步對比，可以以此計算程序為工具來做數(shù)字實驗。
例如，假設有個程序可以計算如圖1.3所示的流過機翼的粘性、亞音速可壓縮流體的運動（這個計算程序是有Kothari和Anderson所寫-參考書6）。這些計算程序采用有限差分法來求解粘性流體運動的完整N-S方程。
N-S方程和其它的流體控制方程在第二章中導出，在參考書6中，Kothari和Anderson采用的是標準的計算方法，這些標準計算方法貫穿本書的各個章節(jié)中，也就是說當學習完本書后，具備了求解流過機翼表面的可壓縮流體的運動，這些內(nèi)容在參考書6中都有介紹。現(xiàn)在假設已經(jīng)有了這樣一個程序，那么現(xiàn)在就可以做一些有趣的實驗，這些實驗在文字描述上和風洞實驗完全相同，只是用計算機所做的實驗是數(shù)字的。
為了更具體的了解數(shù)字實驗的原理，從參考書6中摘錄一個實驗進行說明。這個例子是一個數(shù)字實驗，在一定程度上可以闡明流場的物理作用，而真實實驗卻不能做到。
例如，圖1.3所示為亞音速可壓縮流體流過Wortmam機翼的流動。問題是：在Re=100,000時。
4.流體力學的幾個基本問題是什么
流體力學是連續(xù)介質力學的一門分支，是研究流體（包含氣體及液體）現(xiàn)象以及相關力學行為的科學。
可按研究對象的運動方式分為流體靜力學和流體動力學，還可按應用范圍分為水力學，空氣動力學等等。理論流體力學的基本方程是納維-斯托克斯方程，簡稱N-S方程。
納維-斯托克斯方程由一些微分方程組成，通常只有通過一些邊界條件或者通過數(shù)值計算的方式才可以求解。它包含速度， 壓強p，密度ρ， 黏度η，和溫度T等變量，而這些都是位置（x,y,z） 和時間t的函數(shù)。
通過質量守恒、能量守恒和動量守恒，以及熱力學方程 f（ρ，p,T）和介質的材料性質我們可以確定這些變量。 流體力學的基本假設 流體力學有一些基本假設，基本假設以方程式的形式表示。
例如，在三維的不可壓縮流體中，質量守恒的假設的方程式如下：在任意封閉曲面（例如球體）中，由曲面進入封閉曲面內(nèi)的質量速率，需和由曲面離開封閉曲面內(nèi)的質量速率相等。（換句話說，曲面內(nèi)的質量為定值，曲面外的質量也是定值）以上方程式可以用曲面上的積分式表示。
流體力學假設所有流體滿足以下的假設： 質量守恒 動量守恒 連續(xù)體假設 在流體力學中常會假設流體是不可壓縮流體，也就是流體的密度為一定值。液體可以算是不可壓縮流體，氣體則不是。
有時也會假設流體的黏度為零，此時流體即為非黏性流體。氣體常常可視為非黏性流體。
若流體黏度不為零，而且流體被容器包圍（如管子），則在邊界處流體的速度為零。v。
