貨代單證基礎(chǔ)理論知識(貨運單證基本知識是什么?)
1.貨運單證基本知識是什么?
為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù)。
這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù) 按實際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單（BOOKING NOTE） 托運單俗稱"下貨紙"，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。 承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
裝貨單（SHIPPING ORDER） 裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。
對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。 收貨單（MATES RECEIPT） 受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。
船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。 托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。
第 二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。
第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第 七、八聯(lián)為配艙回單。
第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。
海運提單（BILL OF LADING） 提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。
裝貨清單（LODING LIST） 裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。 裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。
艙單（MANIFEST） 艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。
其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。 貨物積載圖（CARGO PLAN） 貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。
它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。 提貨單（DELIVERY ORDER） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
附：提單種類 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。 收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。
直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。
多式聯(lián)運提單 MT B/L 指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。
班輪可分定線定期和定線不定期兩種。 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。 指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK）。
此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。 不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。 不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用于少量貨物、行李或樣品等。 最底運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。
并提單 OMNIBUS B/L 或。
2.貨代海運出口單證知識有哪些?
這個職位相對來說是比較簡單的，但要成為一名優(yōu)秀的單證，還是需要努力的。
當初在我的概念里，單證無非就是做做提單確認，打打提單，輸輸費用，沒什么技術(shù)含量的。不過后來才明白，雖然我沒有做過專職的單證，通常都是操作單證一個人做的，但是在以往的操作過程中，容易出錯的環(huán)節(jié)卻往往是單證負責的范圍。
比如把提單上的運費條款搞錯，比如因為習慣而把包裝類型打錯之類的。 單證必須耐心細致，這是不容置疑的。
提單確認應(yīng)該掌握好時 間，開船當天雖然在理論上還是來得及進行確認的，但是畢竟太匆忙，一旦有意外情況發(fā)生，比如客戶出差無法聯(lián)系之類的，就只能進行事后更改，產(chǎn)生不必要的費用和麻煩。 但是太早也不完全可行。
很多客戶在離開船日 期尚遙遠的時 間里收到提單確認件，是不會理會的。因為貨物的正確數(shù)據(jù)他們自己還無法確認。
這時，如果單證本身鍵忘或者太過忙碌，就會把這件事情暫時忘記，也不會去催促客戶。當最后突然想起來，結(jié)果就如同太晚發(fā)出提單確認件是一樣的。
基本上，開船前兩天可以開始要求客戶進行確認。有些貨代公司的關(guān)于單證的操作流程基本是在已配艙已報關(guān)已進港之后，F(xiàn)ILE才開始由操作手中轉(zhuǎn)到單證手中，這樣就可以避免這個問題。
對照客戶的確認件，應(yīng)該準確修改每一處。如有一點看不清的地方，不要怕麻煩，一定要保證提單完全是正確的。
如果給客戶的是自己公司的提單，對于訂艙單位的提單確認，也要仔細修改，認真核對。尤其是碰上做信用證的客戶，他們對提單正確性的要求幾近變態(tài)。
可是沒有辦法，單證只能照做。有時侯在收發(fā)貨人或者品名描述中，會發(fā)現(xiàn)有一個或幾個單詞明顯拼寫錯誤，甚至客戶會將正確地改成錯誤的。
這時不要擅自想當然地改成正確的，而應(yīng)該及時跟客戶確認一下。很多時候，信用證上的內(nèi)容本來就出現(xiàn)了錯誤。
而提單卻必須嚴格按照信用證的內(nèi)容，哪怕是拼寫錯誤。否則會影響到銀行結(jié)匯。
另外還有一個重要的問題。提單確認的時候應(yīng)該用書面形式讓客戶確認提單的形式，正本或者電放。
對于是否要求電放保函的問題，我發(fā)現(xiàn)各個公司不盡相同。但是原則上，為了保護公司自身的利益，每一種保函還是必不可少的。
但是我也想過一個問題，有很多保函都可以使用傳真件。那萬一發(fā)生問題，客戶完全可以說他們不曾出具過保函。
而且，我也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了偽造正本章的方法，非刻章。 赫赫，在此就不透露了。
這些問題有些困惑，不過目前似乎也沒有人能明確告訴我。 我們對很多客戶采取付款買提單，即收到預付運費或者本地費用之后，才將提單交給客戶。
如果公司確認客戶傳真的付費憑證即水單，要注意核對帳號金額。給出提單的時候要再次整理一下文件，確認客戶的提單形式。
不好意思的是，我當初經(jīng)常做些把正本提單寄給要求電放的客戶、或者把提單電放給要求正本的客戶這種事情。忙碌的時候，很容易把這個人對自己說過的話錯記成那個人說的。
所以客戶的任何要求，都應(yīng)該留下書面的確認或者自己的記錄。在決定做某件事之前，多花幾秒鐘找一下記錄，避免日后花更多的時 間補救。
費用一般由操作或者客服確認，單證要做的就是將費用準確輸入系統(tǒng)。選擇各項費用幣種的時候一定要仔細，不要出現(xiàn)錯誤。
事先確認好客戶要求開發(fā)票的抬頭。很多客戶的發(fā)票抬頭并不是自己公司名稱。
單證應(yīng)該勤勞一些，任何不能百分之百確定的問題都要確認清楚，多做一步并不難，可以避免繁瑣的修正步驟。 如果是指定貨，單證要記得拿到訂艙單位給的提單（MB/L）后，盡早和給客戶的提單（HB/L）以及開給海外代理的帳單（DEBIT NOTE）一并發(fā)送給代理，不要等到被催促才做。
建議使用掃描，察看是否字跡清晰。海外代理有任何問題反饋，要認真對待，不能拖延回復任何一次郵件的時 間。
萬一遇上因為提單確認中出現(xiàn)的問題而導致提單最后需要修改，要及時。無論做什么，很關(guān)鍵的一步就是把任何經(jīng)手的文件復印留底。
這樣事后出現(xiàn)問題容易確認責任。當然，在貨代這個行業(yè)里，或者在很多行業(yè)，我想都是一樣的。
有一點不怎么道德但我們還是很有必要去做的就是：記得盡可能將責任推給別人，可以是客戶，可以是訂艙單位，可以是倉庫，可以是車隊，可以是代理。 總之不是自己同事就好。
錯誤當然要努力避免，但是一旦已經(jīng)犯錯，我們必須在吸取教訓的同時努力將這件事情變得完美起來。我曾經(jīng)在把正本提單寄給要求電放的客戶之后，將客戶的電放保函扔掉，然后說不曾收到過。
赫赫，當然這就成了客戶的責任。但是也提醒我們重要的一點：傳真件送出之后記得電話確認，這樣對方賴掉的概率又少了很多，赫赫。
很多時候，確認責任是為了確認承擔額外費用的對象。但如果碰到責任難以界定，客戶又不愿意承擔費用的時候，我們依然要盡可能讓客戶相信主要責任在于他，雖然我們也有責任，但占很小部分，而我們愿意為客戶承擔這次費用，以補償我們小小的責任。
這么一來，客戶因為不必承擔費用向公司交代而感激你，又因為你如此在意自己的一小部分責任而尊重你，還因為他自己在你的“教導”下相信自己付主要責任而感到一些內(nèi)疚。 這樣你跟。
3.國際單證的重點是那些
單證員的教材中，《理論實務(wù)》最為關(guān)鍵和重要，它是“國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識”考試的核心。綜觀這門課程，我們可以這樣進行復習：第一從第二章到第五章，是有關(guān)國際貿(mào)易的常識性問題，這些知識一般商務(wù)類型的考試，諸如貨代、外銷員、報關(guān)等考試都有所牽涉，比如：第三章 國際貿(mào)易術(shù)語、第二章 國際貿(mào)易交易程序與磋商、第四章 國際貿(mào)易結(jié)算票據(jù)、第五章 國際貿(mào)易結(jié)算方式在拜讀研究完成這些章節(jié)以后，《實訓教程》都有相應(yīng)的練習可以進行考試熱身。第二第一章、第六章、第七章、第八章、第九章、第十章、第十二章，我們可以作為一個單元加以復習，因為它們都是關(guān)于單證方面的理論知識，包括概論、各類單證介紹和繕制要求以及單證管理第一章 國際商務(wù)單證概述第六章 出口貨物托運單證第七章 進出口通關(guān)和報關(guān)單證第八章 結(jié)匯單證第九章 進口單證第十章 國際商務(wù)單證的操作和管理第十二章 電子商務(wù)與國際商務(wù)單證當然，《實訓教程》也有相應(yīng)的練習可以進行復習回顧。第三第十一章，國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)中的計算：它是試卷中單獨命題的一個主要章節(jié)，我們在重點復習該章節(jié)的同時，也不要忘記分散在其他章節(jié)中的計算題。
而《實訓教程》有針對性較強的專項練習。第四第十三章 國際商務(wù)單證實用英語：單證英語在這個章節(jié)中作了重點介紹。都是一些強記憶性的內(nèi)容，我們應(yīng)該在留下來不多的復習時間里化整為零的復習，如果靠強攻是不行的。而你記憶的好壞，那就靠《實訓教程》的題目來幫你解答吧。第五第十四章 與國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)有關(guān)的國際法律規(guī)則以及爭端糾紛解決機制：《大綱》上明確表明考試不作要求，《實訓教程》也沒有相對應(yīng)的練習，但是試卷中卻有案例分析一項，所以我認為，如果有時間的話，通覽一下做個準備總不會錯吧。
4.貨運代理負責的單證有哪些內(nèi)容
1、出口十聯(lián)單： 第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N） 第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底） 第三聯(lián)：運費通知 （1） 第四聯(lián)：運費通知 （2） 第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）（S/O） 第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費申請書 第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本） 第七聯(lián)：場站收據(jù)（D/R） 第八聯(lián)：貨代留底 第九聯(lián)：配艙回單 （1） 第十聯(lián)：配艙回單 （2） 2、提單（正本/副本）（B/L ORIGINAL/COPY） / 提單 ①分提單（HOUSE B/L） ②總提單 （OCEAN B/L） 3、海運單（SEA WAYBILL） 4、出口貨物報關(guān)單證： ①必要單證： 報關(guān)單 外匯核銷單 代理報關(guān)委托書 裝箱單 發(fā)票 合同、信用證副本 ②其他單證： 出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產(chǎn)地證明等 5、貨物報關(guān)清單 6、進艙通知 7、集拼貨預配清單 8、裝箱單（CLP）。
5.貨代公司單證員的工作內(nèi)容是什么
外資貨代公司單證員的工作內(nèi)容就是操作貨運單據(jù)，接收外貿(mào)公司的單據(jù)進行報關(guān)報檢，涉及到申請核銷單、核銷單口岸備案、報關(guān)單、報關(guān)委托書的買進等。把船公司的單據(jù)返還給外貿(mào)公司，包括海運提單、租船提單、多式運輸單據(jù)、空運單等 。貨代公司單證員需要的英語水平不高，只要能懂一般基礎(chǔ)就好。
改革開放以來，隨著我國外向型經(jīng)濟的不斷發(fā)展，外貿(mào)業(yè)務(wù)量迅速增加，各類應(yīng)用型外貿(mào)專業(yè)人才供不應(yīng)求的狀況已初見端倪。2002年中國正式加入WTO。根據(jù)我國與WTO的約定，從2004年底起中國外貿(mào)企業(yè)準入將實施備案制，集中在外貿(mào)企業(yè)代理出口的大量業(yè)務(wù)屆時將分散至各生產(chǎn)企業(yè)，由各生產(chǎn)企業(yè)自營出口，這將使外貿(mào)專業(yè)人才短缺問題更加突出。
以外貿(mào)單證處理為主要工作內(nèi)容的國際商務(wù)單證員是各企業(yè)開展外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)性人才之一，不論是學歷教育體系還是職業(yè)教育體系中針對該崗位的職業(yè)培訓較少，現(xiàn)有的少量培訓也存在內(nèi)容單一，覆蓋面狹小等問題，大量崗上人員未經(jīng)過較系統(tǒng)的職業(yè)培訓，企業(yè)也很難招聘到符合業(yè)務(wù)需要的人員，使得外貿(mào)業(yè)務(wù)風險大大增加。
