民航教學(xué)大綱(求民航專業(yè)知識(shí))

1.求民航專業(yè)知識(shí)

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握民航運(yùn)輸必要的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能、能從事民航運(yùn)輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才 專業(yè)核心能力：民航運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)一線管理與操作服務(wù)技能 專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)法、空運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷、民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸、民航國(guó)際旅客運(yùn)輸、民航國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸、民航國(guó)際貨物運(yùn)輸、民航國(guó)際結(jié)算、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、飛機(jī)載重與平衡、物流概論 、民航計(jì)算機(jī)訂座實(shí)訓(xùn)、民航值機(jī)離港實(shí)訓(xùn)、民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)、民航運(yùn)輸企業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié) 就業(yè)方向：航空公司、機(jī)場(chǎng)和銷售運(yùn)輸服務(wù)與管理部門。

2.航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)有哪些

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。

運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米/公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。 且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。

所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。

通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 B。

包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。

C。集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為"桌到桌運(yùn)輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國(guó)際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。

航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

3.飛機(jī)適航大綱是什么

飛機(jī)如果沒有飛機(jī)適航許可證書將不能從事航空運(yùn)輸。要想取得飛機(jī)適航許可證書，就首先得進(jìn)行飛機(jī)地面測(cè)試及空中試飛并且達(dá)到FAA標(biāo)準(zhǔn)，從而獲得飛機(jī)適航許可證書。而這里的進(jìn)行飛機(jī)地面測(cè)試及空中試飛計(jì)劃和步驟就是“飛機(jī)適航大綱”了。

因?yàn)樯婕暗目颇糠浅６?，而且不同科目的?biāo)準(zhǔn)非常具體，以標(biāo)準(zhǔn)適航證的申請(qǐng)為例，單單一個(gè)預(yù)先需要確定的類別就應(yīng)該按照下面的類別去劃分：

標(biāo)準(zhǔn)適航證的類別

(1) 運(yùn)輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器，包括運(yùn)輸類（客運(yùn)）、運(yùn)輸類（貨運(yùn)）、運(yùn)輸類（客/貨運(yùn)）。

(2) 正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(3) 運(yùn)輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(4) 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(5) 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(6) 特殊類別：對(duì)于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對(duì)其型號(hào)設(shè)計(jì)適用的要求，或民航總局適航審定司認(rèn)為適用于該具體的設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認(rèn)可的航空器。

所以飛機(jī)適航大綱的編寫不是個(gè)人可以完成的，而是由業(yè)內(nèi)頂尖的專家組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成。

4.珠海有“龍大”還是“龍達(dá)”這個(gè)技術(shù)學(xué)校嗎

是珠海市隆大技工學(xué)校吧 珠海市隆大技工學(xué)校是廣東省人力資源和社會(huì)保障廳新批準(zhǔn)成立的技工學(xué)校。

學(xué)校已建成設(shè)備種類齊全的實(shí)習(xí)工廠一座。學(xué)校數(shù)控、模具\(yùn)機(jī)電專業(yè)已招聘專職教師10多人。

這些教師全部為來自企業(yè)工程人員，平均從業(yè)年限超過15年，均具備工程師或技師及以上職稱同時(shí)具有教師職稱。珠海市隆大技工學(xué)校緊扣珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，探索一體化教學(xué)新模式，開展全浸泡、大課時(shí)量、實(shí)戰(zhàn)型培訓(xùn)。

師資力量 【名師化】：聘請(qǐng)北京大學(xué)、北京師范大學(xué)、北京理工大學(xué)、中山大學(xué)、電子科技大學(xué)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等著名學(xué)府的66名教授、副教授任教。 【專業(yè)化】：擁有260多名本科以上學(xué)歷的中、高級(jí)“雙師型”教師隊(duì)伍實(shí)行專業(yè)化的教學(xué)。

【國(guó)際化】：聘請(qǐng)來自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大、菲律賓、印度、俄羅斯、日本、香港、澳門等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的多名外籍教師執(zhí)教。 教學(xué)特點(diǎn) 采用國(guó)際CBET教學(xué)模式，推行“六雙”教學(xué)方針。

雙綱：制定理論教學(xué)大綱和實(shí)訓(xùn)教學(xué)大綱 雙教：理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重 雙材：每門課程都有理論教材和實(shí)訓(xùn)教材 雙師：有一支精良的“雙師型”教師隊(duì)伍 雙基：設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)習(xí)基地 雙證：畢業(yè)證+職業(yè)資格證 專業(yè)設(shè)置數(shù)控加工（數(shù)控車工方向） 一、培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)從事數(shù)控車床操作及編程的中級(jí)技能人才。 二、學(xué)習(xí)年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)；具有獲取新知識(shí)、新技能的意識(shí)和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會(huì)；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備操作規(guī)定，遵守各項(xiàng)工藝規(guī)程，具有安全生產(chǎn)意識(shí)，重視環(huán)境保護(hù)，并能解決一般性專業(yè)問題。

同時(shí)具有下列專業(yè)能力： 1.能讀懂并繪制中等復(fù)雜程度軸類和盤類零件的零件圖，會(huì)使用計(jì)算機(jī)繪圖軟件。 2.能讀懂復(fù)雜零件的數(shù)控車床加工工藝文件，編制簡(jiǎn)單軸類和盤類零件的數(shù)控加工工藝文件。

3.能使用通用夾具進(jìn)行零件裝夾與定位。 4.能根據(jù)數(shù)控加工工藝文件選擇、安裝和調(diào)整數(shù)控車床常用刀具，并能正確刃磨所用車削刀具。

5.能使用計(jì)算機(jī)繪圖設(shè)計(jì)軟件或手工方式進(jìn)行基點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。 6.能編制由直線、圓弧組成的二維輪廓數(shù)控加工程序以及內(nèi)外螺紋的加工程序，在編程過程中能熟練運(yùn)用固定循環(huán)、子程序。

7.能運(yùn)用數(shù)控車床加工外形、內(nèi)孔、槽、螺紋等，并符合圖樣精度要求。 8.能根據(jù)說明書完成數(shù)控車床的定期及不定期維護(hù)保養(yǎng)，包括機(jī)械、電、氣、液壓、數(shù)控系統(tǒng)檢查和日常保養(yǎng)等。

四、主要考取的證書： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計(jì)算一級(jí)證和一職業(yè)資格證方準(zhǔn)允畢業(yè)?？煽既〉淖C書有計(jì)算機(jī)輔助繪圖員中級(jí)證、數(shù)控車工中級(jí)證 五、主干課程： 機(jī)械識(shí)圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測(cè)量、金屬材料選用與熱處理、機(jī)械基礎(chǔ)、機(jī)械制造工藝基礎(chǔ)、鉗工工藝基礎(chǔ)（少學(xué)時(shí)）、車工工藝、銑工技能、車工綜合技能、數(shù)控車床操作技能、數(shù)控車編程等。

數(shù)控操作（數(shù)控銑工方向） 一、培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)從事數(shù)控銑的操作及編程的中級(jí)技能人才。 二、學(xué)習(xí)年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)；具有獲取新知識(shí)、新技能的意識(shí)和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會(huì)；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備操作規(guī)定，遵守各項(xiàng)工藝規(guī)程，具有安全生產(chǎn)意識(shí)，重視環(huán)境保護(hù)，并能解決一般性專業(yè)問題。

同時(shí)具有下列專業(yè)能力： 1.能讀懂中等復(fù)雜程度的零件圖以及通用夾具結(jié)構(gòu)、刀具結(jié)構(gòu)等簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)裝配圖，并能使用計(jì)算機(jī)繪圖軟件。 2.能讀懂復(fù)雜零件的加工工藝文件，編制直線、圓弧面、孔系等簡(jiǎn)單零件的數(shù)控加工工藝文件。

3.能使用相關(guān)機(jī)床的通用夾具裝夾零件及找正。 4.能根據(jù)機(jī)床的特性、零件材料、加工精度和工作效率等選擇刀具及幾何參數(shù)，并確定數(shù)控加工需要的切削參數(shù)和切削用量；能使用刀具預(yù)調(diào)儀或者在機(jī)內(nèi)測(cè)量工具的半徑及長(zhǎng)度；能對(duì)所使用的刀具進(jìn)行正確的刃磨。

5.能使用計(jì)算機(jī)繪圖設(shè)計(jì)軟件或手工方式進(jìn)行基點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。 6.能編制簡(jiǎn)單工藝，以及含直線插補(bǔ)、圓弧插補(bǔ)二維輪廓的加工程序。

7.能運(yùn)用機(jī)床進(jìn)行達(dá)到要求為：尺寸公差等級(jí)為IT7，形位公差等級(jí)為IT8，表面粗糙度為Ra3.2μm的精度加工。 8.能根據(jù)說明書完成機(jī)床的定期及不定期維護(hù)保養(yǎng)，包括機(jī)械、電、氣、液壓、數(shù)控系統(tǒng)檢查和日常保養(yǎng)等。

四、主要考取的證書： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計(jì)算一級(jí)證和一職業(yè)資格證方準(zhǔn)允畢業(yè)?？煽既〉淖C書有計(jì)算機(jī)繪圖中級(jí)證、數(shù)控銑中級(jí)證 五、主干課程： 機(jī)械識(shí)圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測(cè)量、金屬材料選用與熱處理、機(jī)械基礎(chǔ)、機(jī)械制造工藝基礎(chǔ)、鉗工工藝基礎(chǔ)（少學(xué)時(shí)）、銑工技能、車工技能、數(shù)控銑床操作技能、數(shù)控銑編程等。

六、就業(yè)分析： 隨著珠三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)需要。必然帶來珠三角地區(qū)各制造企業(yè)對(duì)普通機(jī)床設(shè)備升級(jí)換代到數(shù)控機(jī)床。

這樣就帶來對(duì)數(shù)控技工的大量需要。然而就是在現(xiàn)階段珠三角的技工嚴(yán)重缺乏。

根據(jù)深圳、珠海、江門（廣東省現(xiàn)只有。

5.航空的課程內(nèi)容是什么

模塊課程：民航概論、公共禮儀、普通話、民航服務(wù)心理學(xué)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理、形體訓(xùn)練、化妝、民航外語、乘務(wù)禮儀、民航旅客運(yùn)輸、客艙服務(wù)、客艙應(yīng)急與安全、空乘服務(wù)概論、航空衛(wèi)生保健與急救、民航運(yùn)輸?shù)乩怼⒖粘菍?shí)訓(xùn)等。

培養(yǎng)方向：主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷售代理等企業(yè)單位、培養(yǎng)在航空服務(wù)從事空中乘務(wù)、民航安檢、民航票務(wù)、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)染哂休^強(qiáng)的溝通與協(xié)調(diào)能力，較高的英語口語水平，有基本職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。 就業(yè)方向：各大航空公司空乘及地服、各大機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部、VIP接待中心、機(jī)場(chǎng)安檢、航空貨運(yùn)單位、高級(jí)酒店、票務(wù)中心或其他旅客運(yùn)輸企業(yè)。

培養(yǎng)單位：國(guó)內(nèi)航空公司以及相關(guān)企業(yè)。 資格證書：普通話等級(jí)證書、英語等級(jí)證書、民航國(guó)內(nèi)客運(yùn)崗位資格證、安檢證、計(jì)算機(jī)等級(jí)證書等。

6.一份詳細(xì)的有關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)包括型號(hào)性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細(xì)資料（包括其他飛機(jī)）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國(guó)波音公司 類型： 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī) 研制時(shí)間： 1965年8月 發(fā)動(dòng)機(jī)： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過程設(shè)計(jì)師原型機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要型號(hào)性能數(shù)據(jù)銷量展開研制過程設(shè)計(jì)師原型機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要型號(hào)性能數(shù)據(jù)銷量展開編輯本段研制過程1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競(jìng)投美國(guó)空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當(dāng)時(shí)波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。

最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。

因?yàn)榭紤]到波音747將來可改作貨機(jī)用途，所以波音747在設(shè)計(jì)時(shí)將駕駛室置于上層，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價(jià)格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。

波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長(zhǎng)，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。

當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭(zhēng)取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無歸，波音747對(duì)波音和泛美來說都是一場(chǎng)豪賭，結(jié)果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì)落實(shí)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)泛美航空董事長(zhǎng)特里普對(duì)波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！?/p>

艾倫的回答是：“只要你買我就造?！辈ㄒ艄镜膹S房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購(gòu)買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠房，是當(dāng)時(shí)全球最大的工廠。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。

不少航空公司初期對(duì)747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場(chǎng)，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會(huì)否大為高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。

[1]當(dāng)1969年2月，波音747一號(hào)機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購(gòu)了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元（如今一架全新的747-400的價(jià)格是1.5億美元）。

[1]波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長(zhǎng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過程[3]甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200人。

波音747可以載著4倍于協(xié)和式乘客的人數(shù)，以協(xié)。

7.適航大綱具體指什么,依據(jù)什么編制

飛機(jī)適航大綱是什么？怎么編寫？-百度知道 > 教育/科學(xué) > 升學(xué)入學(xué) > 考研 飛機(jī)如果沒有飛機(jī)適航許可證書將不能從事航空運(yùn)輸。

要想取得飛機(jī)適航許可證書，就首先得進(jìn)行飛機(jī)地面測(cè)試及空中試飛并且達(dá)到FAA標(biāo)準(zhǔn)，從而獲得飛機(jī)適航許可證書。而這里的進(jìn)行飛機(jī)地面測(cè)試及空中試飛計(jì)劃和步驟就是“飛機(jī)適航大綱”了。

因?yàn)樯婕暗目颇糠浅６?，而且不同科目的?biāo)準(zhǔn)非常具體，以標(biāo)準(zhǔn)適航證的申請(qǐng)為例，單單一個(gè)預(yù)先需要確定的類別就應(yīng)該按照下面的類別去劃分： 標(biāo)準(zhǔn)適航證的類別 （1） 運(yùn)輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器，包括運(yùn)輸類（客運(yùn)）、運(yùn)輸類（貨運(yùn)）、運(yùn)輸類（客/貨運(yùn)）。 （2） 正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

（3） 運(yùn)輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。 （4） 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

（5） 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。 （6） 特殊類別：對(duì)于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對(duì)其型號(hào)設(shè)計(jì)適用的要求，或民航總局適航審定司認(rèn)為適用于該具體的設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認(rèn)可的航空器。

所以飛機(jī)適航大綱的編寫不是個(gè)人可以完成的，而是由業(yè)內(nèi)頂尖的專家組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成。 。