快運(yùn)(鐵路快運(yùn)必讀知識(shí)是什么)

1.鐵路快運(yùn)必讀知識(shí)是什么

一、快運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同是中國(guó)鐵路小件貨物快運(yùn)運(yùn)單。

快運(yùn)貨物合同自經(jīng)營(yíng)人接受并填發(fā)快運(yùn)運(yùn)單時(shí)起（上門服務(wù)是從托運(yùn)人指定地址接受快運(yùn)貨物時(shí)起）生效，到快運(yùn)貨物運(yùn)至到站或托運(yùn)人（收貨人）指定地址點(diǎn)交付給收貨人止履行完畢。 二、托運(yùn)人有權(quán)要求中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將快運(yùn)貨物按期、完好地運(yùn)至目的地，當(dāng)快運(yùn)貨物滅失、損壞、污染和逾期到達(dá)超過(guò)20天時(shí)可要求賠償。

托運(yùn)人有義務(wù)繳納運(yùn)輸費(fèi)用，完整、準(zhǔn)確填寫“中國(guó)鐵路小件貨物快運(yùn)委托書”，遵守國(guó)家有關(guān)法令和鐵路規(guī)章制度，維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全，因自身過(guò)錯(cuò)給經(jīng)營(yíng)人或其他托運(yùn)人、收貨人造成損失時(shí)應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 三、中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有權(quán)按規(guī)定收取運(yùn)輸費(fèi)用，要求托運(yùn)的物品符合國(guó)家政策法令格鐵路規(guī)章制度。

對(duì)托運(yùn)的物品進(jìn)行安全檢查，對(duì)不符合運(yùn)輸條件的物品拒絕承運(yùn)。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任相給他人或經(jīng)營(yíng)人造成損失時(shí)有權(quán)向責(zé)任人要求賠償。

中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有義務(wù)為托運(yùn)人提供方便、快捷的運(yùn)輸條件，將快運(yùn)貨物安全、及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送到目的地。快運(yùn)貨物從承運(yùn)后至交付前，發(fā)生滅失、損壞、變質(zhì)、污染和逾期到達(dá)超過(guò)20天時(shí)負(fù)責(zé)賠償。

四、貨物每件的最大重量一般不超過(guò)50公斤。超過(guò)時(shí)按超重貨物有關(guān)規(guī)定辦理。

體積以適于裝入列車行李車為限，但最小不得小于0。01立方米（外部尺寸長(zhǎng)寬高之和不得小于0。

6米） 五、快運(yùn)貨物的包干費(fèi)是根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)里程區(qū)段以每公斤計(jì)算，尾數(shù)不足1公斤的按1公斤確定計(jì)費(fèi)重量。 快運(yùn)貨物起碼計(jì)費(fèi)里程為200 公里。

快運(yùn)貨物每批起碼計(jì)費(fèi)重量為5公斤。快運(yùn)貨物每批起碼運(yùn)費(fèi)為10元。

六、中鐵快運(yùn)綜合包干費(fèi)以角為單位核收，不足1 角的尾數(shù)按四舍五入處理。包干費(fèi)包括：鐵路運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)、搬倒理貨費(fèi)、裝卸費(fèi)及免費(fèi)送貨范圍內(nèi)的送貨費(fèi)等六種費(fèi)用。

七、密度低、重量輕的泡貨物每立方米不足 167公斤，以其實(shí)際體積按167公斤折算計(jì)費(fèi)重量。 八、按鐵路保價(jià)運(yùn)輸辦理的快運(yùn)貨按其聲明價(jià)格的1%核收。

保價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)以角為單位，不足一角的尾數(shù)按四舍五入處理。 九、快運(yùn)貨物按保價(jià)、保險(xiǎn)運(yùn)輸時(shí)，可分伯聲明價(jià)格，也可按一批全部件數(shù)聲明價(jià)格。

按一批辦理時(shí)，不得只保其中一部分。經(jīng)營(yíng)人可以檢查其聲明價(jià)格與實(shí)際價(jià)格是否相符，如拒絕檢查，經(jīng)營(yíng)人可以拒絕按保價(jià)、保險(xiǎn)運(yùn)輸承運(yùn)。

十、承運(yùn)快運(yùn)貨物時(shí)必須接受檢查，確認(rèn)內(nèi)容相符。符合營(yíng)業(yè)辦理限制和運(yùn)輸條件，嚴(yán)禁夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)呂、正確檢斤。

經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)檢托運(yùn)的貨物認(rèn)為查驗(yàn)貨物的必要時(shí)，可要求托運(yùn)人打開包裝查驗(yàn)。 如托運(yùn)人不同意查驗(yàn)，經(jīng)營(yíng)人可拒絕承運(yùn)。

開包查驗(yàn)后，由經(jīng)營(yíng)人恢復(fù)包裝，不加收費(fèi)用。 十 一、快運(yùn)貨物的包裝必須完整牢固，適合運(yùn)輸。

其包裝的材料和方法應(yīng)符合國(guó)家或運(yùn)輸行業(yè)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)。包裝類型必須適合內(nèi)裝物品性質(zhì)的要求，重物品必須用木箱或花格木箱包裝。

服裝、百貨、易散落的物品，貴重物品，除紙箱包裝外必須外加編織袋或使用中鐵快運(yùn)專用集裝袋。家用電器、音響必須采用原廠包裝（原包裝無(wú)襯墊的不能承運(yùn)）。

兩件以上合包時(shí)，必須另行外加包裝。采用紙箱或編織袋包裝時(shí)必須用塑料打包帶捆成井字型加固，木箱包裝箱外應(yīng)用鋼帶加固。

易碎品、流質(zhì)物品必須使用專用包裝材料包裝。 十 二、快運(yùn)貨物的運(yùn)到期限以運(yùn)價(jià)里程計(jì)算。

從承運(yùn)次日起：國(guó)內(nèi)主要城市間有直達(dá)旅客列車運(yùn)送的快運(yùn)貨物為三天，3500公里以上為四天。其他城市間需中轉(zhuǎn)運(yùn)送的快運(yùn)貨物1000公里以內(nèi)為三為天，超過(guò)1000公里時(shí)，每增加800公里增加一天，不足800公里也按一天計(jì)算。

不足100公斤的超重快運(yùn)貨物增加一天，100公斤及其以上的快運(yùn)貨物增加兩天。由于不可抗力等非經(jīng)營(yíng)人責(zé)任發(fā)生的停留時(shí)間加算在運(yùn)到期限內(nèi)。

十 三、快運(yùn)貨物逾期到達(dá)時(shí)，按逾期日數(shù)，每日向收貨人支付包干費(fèi)3%的逾期違約金，但違約金最高不超過(guò)包干費(fèi)的 30%。 部分逾期時(shí)按逾期部分的包干費(fèi)比例支付逾期違約金。

十 四、快運(yùn)貨物到達(dá)后，到達(dá)機(jī)構(gòu)會(huì)及時(shí)通知收貨人領(lǐng)取貨物或商定送貨時(shí)間。快運(yùn)貨物從發(fā)出到達(dá)通知日起，免費(fèi)保管三天，逾期到達(dá)的快運(yùn)貨物免費(fèi)保管十天。

超過(guò)免費(fèi)保管期限時(shí)，按日核收保管費(fèi)。 十 五、領(lǐng)取快運(yùn)貨物時(shí)，收貨人是單位的，憑收貨單位介紹信和經(jīng)辦人個(gè)人身份證或軍官證領(lǐng)取，收貨人是個(gè)人時(shí)，憑收貨人身份證或軍官證領(lǐng)取，領(lǐng)貨人需在快運(yùn)單上填寫身份證或軍官證號(hào)碼并簽名。

十 六、到達(dá)快運(yùn)機(jī)構(gòu)對(duì)一批快運(yùn)包干費(fèi)在50元及其以上的，收貨人在快運(yùn)機(jī)構(gòu)公布得到達(dá)成區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，免費(fèi)送貨。不符合上述條件時(shí)，按每 5公里（不足5公里按5公里計(jì)算）每件 5元收取送貨費(fèi)。

超重快運(yùn)貨物（以50公斤為基準(zhǔn)重量）近每超出20公斤加收5元計(jì)費(fèi)。 十 七、快運(yùn)貨物發(fā)生滅失、短少、損壞或超過(guò)運(yùn)到期限 20天尚未到達(dá)，托運(yùn)人、收貨人有權(quán)向經(jīng)營(yíng)人提出賠償，快運(yùn)機(jī)構(gòu)會(huì)立即受理和處理。

托運(yùn)人、收貨人要求賠償時(shí)，應(yīng)提出賠償要求書，應(yīng)附下列證明：事故記錄、快運(yùn)單或裹票、證明物品內(nèi)容和價(jià)格的證明。 十 八、按保價(jià)運(yùn)輸辦理的快運(yùn)貨物全部滅失時(shí)，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)聲明價(jià)格。

2.跪求物流基礎(chǔ)知識(shí)

物流基礎(chǔ)知識(shí) 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。

根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年對(duì)物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。

它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。

物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。

也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述職能來(lái)完成的。 （1）包裝。

包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。

一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運(yùn)。

裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過(guò)對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

（3）運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。

運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。

（4）儲(chǔ)存保管。一般來(lái)講，儲(chǔ)存保管是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

（5）流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。

對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。

配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。

配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。

廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費(fèi)過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷毀、填埋等方式予以處理。

（8）情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。

3.物流基本知識(shí)結(jié)構(gòu)

.物流定義：按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。換句話說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿足客戶需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程?？傊?，物流是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程。物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。物流的理念：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。

（ 物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓、物料采購(gòu).物流定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，在制品、制造商：按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義、裝卸，是信息傳遞的過(guò)程，工業(yè)包裝，物流是這樣一個(gè)過(guò)程、分銷配送、物資搬運(yùn)。物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括。實(shí)際上，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商、存貨控制。王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等、退貨處理、交通運(yùn)輸，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程。 4。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)因素.6 .由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái) ” 戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策、管理和控制的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程、倉(cāng)庫(kù)管理：需求預(yù)測(cè)，為提高原料。換句話說(shuō)，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、客戶服務(wù)，物流是一個(gè)規(guī)劃，所以也常把物流過(guò)程稱為一體化供應(yīng)鏈。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊、物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它一體化水平，一點(diǎn)即破的就是將包裝。）6，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。供應(yīng)商：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈、搬運(yùn)，因此，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇。總之。3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。物流的理念，是滿足客戶需求的過(guò)程，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程：包括在物流之中的新見(jiàn)解、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。 7 .企業(yè)是贏利性組織、訂單處理，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右、分銷商和客戶應(yīng)該通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，零配件和技術(shù)服務(wù)支持。）5

4.什么是物流管理

1、什么是物流？商品流通包括4個(gè)相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流。

物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時(shí)間差異。

2001年4月國(guó)家頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

2、什么是物流管理？《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中也有一個(gè)定義：“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。” 市場(chǎng)表明，物流在整個(gè)商務(wù)貿(mào)易的運(yùn)作中具有極其重要的作用。

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。所以說(shuō)物流管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)到客戶的全過(guò)程，包括外購(gòu)、銷售、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、資金管理﹑價(jià)格等。

物流管理專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，具備系統(tǒng)管理知識(shí)，掌握現(xiàn)代物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，獲得物流管理基本訓(xùn)練的，能在企事業(yè)單位、工商貿(mào)易管理部門、金融機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T從事物流管理工作的高層次技術(shù)型、應(yīng)用型人才。 畢業(yè)生適應(yīng)在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

專業(yè)主干課程： 管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、采購(gòu)理論與策略、運(yùn)輸與包裝、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷、配送中心營(yíng)運(yùn)與管理、供應(yīng)鏈管理、物流財(cái)務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)管理。

5.物流基本知識(shí)結(jié)構(gòu)

第一節(jié) 物流定義 按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

換句話說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿足客戶需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程。 總之，物流是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程。

物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。 第二節(jié) 物流的理念 具體來(lái)說(shuō)，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容： 1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2.物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。

這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。

因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。 所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。

因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 3.物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。

因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本（right cost）和正確的條件（right condition），去保證正確的客戶（right customer）在正確的時(shí)間（right time）和正確的地點(diǎn)（right location），對(duì)正確的產(chǎn)品（right goods）的可得性，即物流的6Rs概念。 所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。

實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。 4.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。

所以，許多人也常把物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。

正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。

物流服務(wù)具有可傳遞性。 6.由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流過(guò)程稱為一體化供應(yīng)鏈。

實(shí)際上、物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。 7.企業(yè)是贏利性組織。

物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。 總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功能整合。

用通俗的話來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái)”。

戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益最優(yōu)化。

第三節(jié) 物流系統(tǒng) 1.物流系統(tǒng)構(gòu)成 物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的商品的合理流動(dòng)和物流方式的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)從而在充分滿足客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上使系統(tǒng)成本最低、效率最高。物流系統(tǒng)要求對(duì)所有物流的活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響作出詳細(xì)分析，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)要有全面的認(rèn)識(shí)，通過(guò)合理的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)最優(yōu)，從而獲得系統(tǒng)效益，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。

2.物流系統(tǒng)總成本（Total Cost） 總成本是指實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支?？偝杀靖拍钍怯行Ч芾砦锪鬟^(guò)程的關(guān)鍵。

物流成本主要有六類：1）客戶服務(wù)成本；2）庫(kù)存管理成本；3）運(yùn)輸成本；4）批量（lot quantity）成本；5）倉(cāng)儲(chǔ)成本；6）訂貨處理和信息成本。 3.系統(tǒng)權(quán)衡 權(quán)衡（trade-off）是物流管理的一個(gè)核心概念。

物流的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客作出最好的服務(wù)，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需要進(jìn)行成本的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動(dòng)成本起沖突的時(shí)候。例如，客戶服務(wù)水平顯然受庫(kù)存狀態(tài)影響，為提高服務(wù)水平，。

6.物流專業(yè)要具備哪些知識(shí)

物流專業(yè)很廣泛：就目前而言，各個(gè)公司對(duì)于物流領(lǐng)域的要求也有不同

為此，我先給你分析一下目前各個(gè)行業(yè)職位等所需要的物流知識(shí)：

1、物流公司

單證員：行業(yè)背景的相關(guān)知識(shí)、英語(yǔ)基本知識(shí)、辦公自動(dòng)化、對(duì)數(shù)字的敏感度、敬業(yè)等

保管員：存堆放知識(shí)、業(yè)務(wù)操作技能、責(zé)任心等

鏟車：特種作業(yè)駕駛證、業(yè)務(wù)操作技能、責(zé)任心等

駕駛員：駕駛證、熟悉道路交通法規(guī)、責(zé)任心、社交等

2、貨代公司

單證操作：行業(yè)背景的相關(guān)知識(shí)、外貿(mào)英語(yǔ)基本知識(shí)（海運(yùn)），單證審核跟蹤的能力，敬業(yè)等

銷售：商務(wù)英語(yǔ)（有些公司非硬性要求）、相關(guān)海、陸、空運(yùn)知識(shí)、營(yíng)銷市場(chǎng)的判斷力、人際關(guān)系、親和力等

3、其他公司物流部職員

職員：其工作職能可限定于所從事的公司行業(yè)背景等

化學(xué)品公司物流職員：必須了解危險(xiǎn)品的相關(guān)知識(shí)、存放、運(yùn)輸、處理泄露的要求

必須了解貨物存放狀態(tài)，庫(kù)存狀況

必須掌握貨物進(jìn)出口的相關(guān)規(guī)定及操作要求

匯總物流費(fèi)用支出明細(xì)等以及其他等貿(mào)易公司物流職員：了解貨物性質(zhì)，制定存儲(chǔ)環(huán)境等

了解庫(kù)存狀況，協(xié)同銷售

了解當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)、貨代市場(chǎng)或海關(guān)相關(guān)進(jìn)出口手續(xù)等以上只是針對(duì)物流專業(yè)剛畢業(yè)的從業(yè)人員，主管級(jí)以上暫不考慮