火車的常識性(鐵路的基本常識有哪些)
1.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現代化的通訊手段和車站進行“車機聯控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
2.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。
貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應于裝運一種或少數幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉。
鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為路用車（所有權屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。
現代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設計和制造車輛。
從1949年到1983年，全國擁有的客車數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實現與其他車輛或機車相互連結，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。
3.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
4.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現代化的通訊手段和車站進行“車機聯控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。
一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。
鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。
過鐵路，不應該，火車來，不安全。
5.有關坐火車的常識
一、通過正規(guī)渠道購買車票，以免在“黃?！笔种匈I到假票； 二、弄清列車上可攜帶的物品范圍，不要帶危險品上車。
列車上有些東西是可限量帶的，如氣體打火機5個，安全火柴20小盒；不超過20毫升指甲油、去光劑、染發(fā)劑等。有些東西是嚴禁帶上列車的，如國家禁止或限制運輸的物品；法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和車站工作人員不能判明性質的化工產品等。
三、乘車時注意一些常識：如不要站在車輛連接處，不要手扶門框，不要將頭、手伸出窗外，不要向車外拋物；列車通過大橋、隧道時應關閉車窗；倒開水時不要過滿；較重的物品、銳器、桿狀物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被擠傷、摔傷和燙傷，一旦發(fā)生意外，要及時找列車醫(yī)務室醫(yī)生進行處理。
不要讓兒童單獨行動。 四、旅客要注意隨身攜帶品的安全，貴重錢物要隨身攜帶。
行李架上的物品要擺放平穩(wěn)牢固，防止列車晃動掉下來砸傷旅客，同時不妨礙其他旅客乘坐或通行。 五、長時間乘坐火車的，過一段時間要到通風處活動一下，以免造成胸悶氣短，引發(fā)身體和精神不適。
6.鐵路基本常識有哪些
列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制，并且相關的監(jiān)測、信號設備（包括硬件和軟件）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。
具體設備包括： 1.TDCS（列車調度指揮系統） 由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火墻設置，IP地址和口令頻繁更換，負責執(zhí)行全部調度方案； 2.站內（或區(qū)間線路所）計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備：負責執(zhí)行管內所有信號機的信號控制，道岔的定位與反位，并且嚴格執(zhí)行它們之間嚴密的邏輯運算關系； 3.區(qū)間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執(zhí)行驗證運行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后，我國的列車運行控制系統已達到CTCS-2級。 未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線調度方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。
7.鐵路火車基本知識
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2.運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。
我國現行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。
17.每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
8.火車知識
1、火車顛覆，司機去天堂了；2、沙土墊道，覆上石碴，兩側有排水溝；3、B類扣罰五十-一百元；4、機車到站后入機務段，庫內加油、水、沙；5、和汽車一樣；6、小縫隙的斷裂暫時不會影響列車運行，正常軌縫是15MM，但經驗，40-50MM時，也可以正常通過；7、地震時什么情況都可能發(fā)生；8、火車晚點后會相繼影響后繼列車的正常運行；造成晚點的原因很多，除自然災害等不可抗拒原因外，信號電路故障，車站內列車占用了全部站線，暫時不能接收新到列車時，會命令列車在進站信號機外停車；前方列車故障或坡停在線路中，壓制了后方列車的正常運行、像春運期間一樣客流高峰期，在列車正常停車時間內，旅客沒能乘降完畢，為了確保旅客人身安全，不得不暫緩發(fā)車。
9.火車常識
Z—直達特快列車T—特快列車 K—快速列車 N—管內快速列車 L、A—臨時旅客列車 Y—旅游列車 沒有字母的四位車次——普通列車 Z開頭牧諧？直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業(yè)務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局（不是在一個鐵路局內）運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里. T開頭的列車：特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K（藍皮車），因為25K的停產，所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底，也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底，全部都是空調列車.到目前為止，T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車，300以后的是管內（只在一個鐵路局內）運營的列車. K開頭的列車：快速旅客列車，簡稱快速，字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G（紅皮車） 25B改的空調車也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，4.18以后由于K系列車次的增加，將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車. N開頭的列車：管內快速旅客列車，簡稱管內快速，字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B（紅皮綠皮的都有） 22型綠皮車，空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之后，只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的，1-100是哈爾濱鐵路局，101-200是沈陽鐵路局，201-300是北京鐵路局，301-350是呼和浩特鐵路局，351-400是鄭州鐵路局，401-500是濟南鐵路局，501-600是上海鐵路局，601-650是南昌鐵路局，651-800是廣州鐵路公司，801-850是柳州鐵路局，851-900是成都鐵路局，901-940是蘭州鐵路局，941-980是烏魯木齊鐵路局，981-998是昆明鐵路局. 四位數的車也有車次區(qū)分 1開頭的四位數車次列車：跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似，空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長，而經停車站較多.所以速度一般不會太快，而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車. 2開頭的四位數車次列車：跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多，但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬于中等，經停的車站也較多，速度一般也不會太快.屬于面向中途旅行的普快列車. 3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有. 4和5開頭的四位數車次列車：管內普通快速列車，簡稱普快，曾經簡稱快客，但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站，同時也經停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車，少有25G和25B的紅皮空調車，而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長，一般屬于短途列車.車次和N系列一樣，也是按照鐵路局編制的，4001-4200是哈爾濱鐵路局，4201-4400是沈陽鐵路局，4401-4600是北京鐵路局，4601-4700是呼和浩特鐵路局，4701-4900是鄭州鐵路局，4901-5000是濟南鐵路局，5001-5200是上海鐵路局，5201-5300是南昌鐵路局，5301-5500是廣州鐵路公司，5501-5600是柳州鐵路局，5601-5700是成都鐵路局，5701-5800是呼和浩特鐵路局，5801-5900是烏魯木齊鐵路局，5901-5998是昆明鐵路局. 6/7/8/9開頭的四位數車次列車：普通旅客列車，簡稱普客，曾經有直通（跨鐵路局運營）的普客列車，但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有能停的車站，部分普客列車雖然站距較遠，但是也明顯多于普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車，其他車底均少見，根本沒有空調車.這類列車運營里程一般不長，一般屬于短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的，所以車次編制也是按照鐵路局來編制的，在這里我就不詳細說明了，如果有想知道的朋友請和我聯系（QQ_249396）.因為這類列車的經停車站很密，所以大多都作為通勤來用，少有旅行的朋友乘坐此類列車. L開頭的列車：臨時旅客列車，簡稱臨客，字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別，L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客A是在L的基礎上再開行的臨客。
是臨客中的臨客。
10.關于火車的知識
一般情況下列車在車站的停車線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用，而列車又不能晚點進站，經列車調度員準許后，車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時變線”。
在雙線區(qū)段的車站內的股道編號是分上下行的，上行股道是雙數，下行為單數，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實際上車站有多少個股道編號也就會有多少條線路。
再解釋一下套跑，比如說由北京站始發(fā)終到沈陽站的列車，在到達沈陽站旅客下完后，車底本來應該入庫檢修整備，但由于車輛不足或客流的需要，就用這組列車的車底加開一趟沈陽至大連的往返車次。這樣的車輛運用方式就叫做車底套跑。
