吉利帝豪gs(帝豪GS如何)
1.帝豪GS如何
帝豪EC718的這臺1。
8升CVVT發(fā)動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結(jié)合一臺5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現(xiàn)。 1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0。
2G左右徘徊，不過恢復(fù)抓地力后很快就達到了0。5G的數(shù)值，比較可觀。
可惜的是，5速手動變速箱的操作并不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10。
5秒破百。這個成績已經(jīng)可以和之前的睿翼2。
5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什么問題。
實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結(jié)合點較低，所以你需要適應(yīng)較長的時間才能習慣。但即便如此，發(fā)動機低速情況下并不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。
如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一并解決，那么帝豪EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。 二：制動測試 帝豪的制動，讓我們滿意，為什么這么說呢？第一，減速度均勻且數(shù)值較高，始終維持在-0。
1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發(fā)揮著作用。
第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數(shù)時候都是進口車型的門檻。
看來，帝豪不僅在穿樁上挑戰(zhàn)了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落后。 總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個臺階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。
挺有滋味 帝豪EC718試駕隨筆 試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦后了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。 謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產(chǎn)的，帝豪EC718。
這個因為我在上海車展吉利展臺上將其中一款SUV產(chǎn)品的門把手給拽下來進而將不滿也轉(zhuǎn)移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務(wù)…… 帝豪EC7 拿到一款新車首先要做的就是數(shù)據(jù)測試，180米繞樁就是其中的一個重要環(huán)節(jié)。
在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績后，已經(jīng)有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內(nèi)的繞樁成績了。算了吧，不賣關(guān)子了，我現(xiàn)在已經(jīng)迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。
2.吉利帝豪GS
吉利帝豪GS“百城動靜體驗營”蘭州站順利開營
2016-07-14 01:34 來源：甘肅日報
我有話說
2016-07-14 01:34:43來源：甘肅日報作者：責任編輯：
7月9日，“活出動靜——吉利帝豪GS'百城動靜體驗營'”試駕及交車活動在蘭州市戰(zhàn)備基地正式啟動。吉利汽車銷售公司代表表示：“吉利此次舉辦帝豪GS
'百城動靜體驗營'活動，是為了讓廣大關(guān)注帝豪GS的客戶和媒體零距離體驗其強大的性能和卓越的品質(zhì)，深入了解產(chǎn)品價值，也希望大家感受到吉利汽車積極擁
抱消費者、傾聽消費者心聲的滿滿誠意?！?/p>
據(jù)了解，吉利帝豪GS是吉利汽車全面進入SUV市場的重要布局，將全面沖擊一二線市場，直面合資品牌。帝豪GS是歷時三年半、專為“泛85后”年輕消費者
打造的精品城市跨界SUV。近年來，消費者對汽車品質(zhì)的要求越來越高，針對這種市場環(huán)境和消費者需求的變化，吉利汽車作出了主動性戰(zhàn)略調(diào)整，并朝著精品的
方向“前行”。本次新車共推出運動版和優(yōu)雅版兩個版型，含1.3T和1.8L兩種排量共計11款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為7.78萬元至10.88萬元。其
中1.8L車型將享受廠家購置稅補貼3000元，該補貼同步國家購置稅減半政策期限，補貼后售價區(qū)間為7.48萬元至10.88萬元。
3.帝豪GS怎么樣
帝豪EC718的這臺1。
8升CVVT發(fā)動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結(jié)合一臺5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現(xiàn)。 1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0。
2G左右徘徊，不過恢復(fù)抓地力后很快就達到了0。5G的數(shù)值，比較可觀。
可惜的是，5速手動變速箱的操作并不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10。
5秒破百。這個成績已經(jīng)可以和之前的睿翼2。
5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什么問題。
實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結(jié)合點較低，所以你需要適應(yīng)較長的時間才能習慣。但即便如此，發(fā)動機低速情況下并不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。
如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一并解決，那么帝豪EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。 二：制動測試 帝豪的制動，讓我們滿意，為什么這么說呢？第一，減速度均勻且數(shù)值較高，始終維持在-0。
1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發(fā)揮著作用。
第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數(shù)時候都是進口車型的門檻。
看來，帝豪不僅在穿樁上挑戰(zhàn)了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落后。 總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個臺階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。
挺有滋味 帝豪EC718試駕隨筆 試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦后了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。 謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產(chǎn)的，帝豪EC718。
這個因為我在上海車展吉利展臺上將其中一款SUV產(chǎn)品的門把手給拽下來進而將不滿也轉(zhuǎn)移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務(wù)…… 帝豪EC7 拿到一款新車首先要做的就是數(shù)據(jù)測試，180米繞樁就是其中的一個重要環(huán)節(jié)。
在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績后，已經(jīng)有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內(nèi)的繞樁成績了。算了吧，不賣關(guān)子了，我現(xiàn)在已經(jīng)迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。
