航海的題庫(航海學(xué)的)

1.航海學(xué)的基礎(chǔ)知識

地球?yàn)椴灰?guī)則的橢圓球體，航海計(jì)算上一般可近似地當(dāng)作正圓球體，其赤道圓周長為21600海里。在地球表面航行，確定地理坐標(biāo)、方向基準(zhǔn)和距離單位是確定船位、航向、航程的基礎(chǔ)。 海上距離以海里為單位，1海里為10鏈；航行速度以節(jié)（海里/小時(shí)）為單位。中國和大多數(shù)國家采用國際標(biāo)準(zhǔn)：1海里=1852米。在航海上一般?。?/p>

1海里=1′緯度平均弧長航程

(S)通?？芍苯訌挠?jì)程儀求得，也可以按速度（V）與航行時(shí)間（t）的乘積求得：

S=Vt

航程可分解為南北和東西兩個(gè)距離分量：南北距離分量等于緯差；東西距離分量稱為東西距不等于經(jīng)差。當(dāng)緯度不太高時(shí)，東西距與經(jīng)差的關(guān)系式為：

東西距=經(jīng)差*cos（平均緯度）

船舶在無風(fēng)和流的影響下的速度稱為航速，在風(fēng)和流的影響下的對地速度稱為實(shí)際航速。在風(fēng)和流影響下的對地航程稱為實(shí)際航程，等于實(shí)際航速乘航行時(shí)間。

2.有關(guān)海洋的知識問答題..（急需

海洋知識問答

1、哪種海洋生物能活到1500-2100歲（ ）；壽命可達(dá)數(shù)百年的物種有（ ）、（ ）

2、（ ）動(dòng)物的體內(nèi)有一種腺體，可以排除體內(nèi)過剩的鹽分。

3、（ ）不是把獵物“塞”進(jìn)嘴里，而是把胃從嘴里翻出來，包住食物進(jìn)行消化。消化完后，再將胃縮回體內(nèi)。

4、研究人員每年從海洋生物中提取的新物質(zhì)約800種，其中40%取自（ ）。因?yàn)樗鼈兩钤诤５咨钐?，靠浮游生物生存，是海洋中的自衛(wèi)專家，遇到敵人時(shí)不是迅速逃避，而是釋放出大量毒素，消滅或阻止來犯之?dāng)?。人們希望從它們中能提取到可以殺死病原體或癌細(xì)胞的生物活性物質(zhì)，給艾滋病和各種癌癥患者帶來新的康復(fù)希望。

5、海龜最獨(dú)特的地方就是（ ），它可以保護(hù)海龜不受侵犯。除了（ ），所有的海龜都有殼。與陸龜不同的是，海龜不能將它們的（ ）和（ ）縮回到殼里。

6、魚是以鰓呼吸、用鰭運(yùn)動(dòng)、大多數(shù)體表被有鱗片、體內(nèi)一般具有鰾和能變溫的海洋脊椎動(dòng)物。猜猜看下面哪些屬于魚類：

海馬（ ）、鯨魚（ ）、章魚（ ）、鮑魚（ ）、墨魚（ ）、文昌魚（ ）、海豚（ ）、

翻車魚（ ）、鯊魚（ ）、彈涂魚（ ）。在（）內(nèi)將屬于魚類的打“√”，其他的打“*”

7、“（ ）是一種天然的防波堤，而（ ）則是天然的減震器，不僅在海嘯中如此，對于洪水和龍卷風(fēng)也一樣。”

8、“地球上最美的一道傷痕”在哪里？為什么？

9、（ ）與海溝像是孿生姊妹，總是相伴相生。這是大自然內(nèi)在力量的體現(xiàn)，是大洋底與相鄰陸地相互作用的結(jié)果。

10、世界上最大的風(fēng)浪區(qū)——（ ），是非洲最南部一個(gè)突出的多巖石小海岬，過去曾被稱為暴風(fēng)角。來自印度洋溫暖洋流和南極洲水域寒冷洋流在此匯合，因此這里多暴風(fēng)雨，海浪洶涌，昔日不少航船都在此處遇險(xiǎn)。這里還是大西洋和印度洋的交匯處，可以眺望到大西洋和印度洋的壯麗景色。

11、“陸橋”真的是一座橋嗎？（ ），除了東山陸橋，哪里還有陸橋？（ ）

12、艦和艇有何區(qū)別？排水量在500噸以上的水面艦艇被稱為（ ），排水量在500噸以下的水面艦艇被稱為艇。潛艇無論噸位大小均稱為艇。

13、錨爪扎入海底沙石泥土之中產(chǎn)生出的（ ）力、錨鏈在海底產(chǎn)生的（ ）力和錨鏈的（ ）力，以上三個(gè)力合成為錨力，使船舶在拋錨時(shí)在水上停止不前。

14、破冰船為什么能夠破冰？

破冰船的（ ）特別堅(jiān)實(shí)，船殼鋼板比一般船舶厚得多；船寬體胖上身小，便于在冰層中開出較寬的航道；（ ），因而進(jìn)退和變換方向靈活，操縱性好；（ ），可以破碎較厚的冰層；馬力大、航速高，向冰層猛沖時(shí)沖擊力大；船頭成折線型，頭部底線與水平線成20-35度角，船頭可以“爬”到冰面上；船頭、船尾和船腹兩側(cè)，都備有很大的（ ），利用自身的重力壓碎冰層。

15、我國環(huán)球科考船“大洋一號”四大功能：

1）（ )系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將海底微地形地貌圖像傳到科學(xué)考察船上，并可根據(jù)需要隨時(shí)抓取海底表面上的礦物樣品和保真采集海底水樣；

2）（ )可以在深海底比較堅(jiān)硬的巖石上鉆取巖芯，巖芯直徑60毫米，巖芯長度可達(dá)500毫米，同時(shí)具有自動(dòng)調(diào)平功能，可以在坡度30度以下深海海底工作；

3）（ )具有“海洋順風(fēng)耳”功能，可以監(jiān)聽海洋中所有異常的聲音，并可利用聲波回聲定位得到海域海底地形地貌的電子地圖；

4）（ )系統(tǒng)，可與五洲四海衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)。

3.關(guān)于航海的一些知識

嘿嘿。

樓主，給分.倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀(jì)的西班牙大帆船]?？死朔堑谝环N有據(jù)可查的完全風(fēng)帆化的船舶。

它也是第一種將船樓結(jié)構(gòu)并入船體的船舶。在大航海探險(xiǎn)時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船只。

它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當(dāng)麥哲倫揚(yáng)帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。

但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)的旗艦。

但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)問題。那些巨大的結(jié)構(gòu)（前船樓與后船樓）使得船只的重心過高，這一點(diǎn)在遇到強(qiáng)大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。

在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導(dǎo)致了拖拉現(xiàn)象[風(fēng)拖著船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積參考資料：。

4.誰能回答航海知識緊急

1、前言

地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認(rèn)識、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航?？茖W(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、航海歷史的發(fā)展

中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭。到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航?；顒?dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。

3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步

中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。

參考資料：/24/06/dnhw/strong-01/1_txtlist_1/01.htm 記得自己說的話

5.誰能介紹一下航海的相關(guān)知識.什么都行.但最好說得簡單點(diǎn)

給你點(diǎn)關(guān)于航海知識的皮毛，有什么具體問題，我們可以再探討。

1、前言 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。

航海是人類認(rèn)識、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。 不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。

在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航海科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。 2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。

早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭。

到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。 在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。

從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r(shí)期。

到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。

然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。 雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。 中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航?；顒?dòng)取得了偉大的成果。

在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。 3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步 中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。

”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。

到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)之集大成。 鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。

該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。

據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。 在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時(shí)代進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

新的材料、機(jī)械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航海科學(xué)技術(shù)。18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開始用鋼造船。

就船舶動(dòng)力而言，1769年研制成雙向蒸汽機(jī)，1783年則制成蒸汽動(dòng)力明輪船；1876年研制成功內(nèi)燃機(jī)，1903年則制成內(nèi)燃機(jī)船。18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報(bào)，爾后船舶采用無線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá)，隨即于1937年開始用于船舶探測目標(biāo)、定位、導(dǎo)航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機(jī)動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入電子航海時(shí)代。

在近代和現(xiàn)代史中，中國航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。

然而，在航海科學(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國家的航海科學(xué)技術(shù)成果，。

6.航?；A(chǔ)知識如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的

地理坐標(biāo)：地理坐標(biāo)是由經(jīng)度和緯度組成的。

地面上任何一點(diǎn)位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標(biāo)來表示和確定。 1。

地球上的基本點(diǎn)、線、圓：為了表示地球表面上點(diǎn)的位置，必須建立坐標(biāo)。 （1）大圓和小圓：通過地心O的平面與地球表面的交線eABq叫做大圓。

不通過地心O的平面與地球表面的交線aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)PN、PS叫做地極。

（3）經(jīng)度線和基準(zhǔn)經(jīng)度線：通過南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結(jié)南北兩極點(diǎn)的半個(gè)大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線，它是子午圓之半。

通過英國格林威治天文臺的經(jīng)度線PNGPS叫做基準(zhǔn)經(jīng)度線。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過地心O的平面與地球表面的交線eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。

在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線圖網(wǎng)，縱向平行的直線是經(jīng)度線，橫向平行的直線是緯度線，經(jīng)度線和緯度線互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數(shù)值。

因此在海圖上可以根據(jù)某點(diǎn)的經(jīng)緯度數(shù)值標(biāo)出這個(gè)點(diǎn)，也可以量得海圖上某點(diǎn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進(jìn)位制，即10=60′，1′=60”。

海上方向的確定 磁羅經(jīng)導(dǎo)航知識 磁羅經(jīng)是用來指示船舶航向和觀測物標(biāo)方位的儀器。 它的指向原理是根據(jù)地磁對于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達(dá)到指向的目的。

盡管現(xiàn)代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應(yīng)用，是船舶必備的儀器。 1。

磁羅經(jīng)的構(gòu)造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)之分。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)上裝有方位圈，用來觀測船位、太陽和物標(biāo)方位等。

小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線等部分組成。

羅經(jīng)臺座主要用于安裝羅經(jīng)盤、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時(shí)始終保持水平。

2。磁羅經(jīng)在帆船運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用： （1）按用途分類：在航海運(yùn)動(dòng)中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導(dǎo)航儀器，可以有以下幾種： A：對穩(wěn)向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀測物標(biāo)方位用的手持式羅經(jīng)兩種。

手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對龍骨型和雙體大帆船，無論是競賽型還是游樂型，一般除裝有全球定位導(dǎo)航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。

（2）主要用途：在帆船運(yùn)動(dòng)中，一般地用于把握航向，觀測物標(biāo)或障礙物方位，觀測判別風(fēng)向、流向和選擇布置訓(xùn)練、競賽場地。 使用注意事項(xiàng)： 磁羅經(jīng)應(yīng)安裝在船的首尾線上，其基線應(yīng)與船的首尾線重合或平行，羅經(jīng)臺座應(yīng)安裝平正。

羅經(jīng)周圍不應(yīng)放置鐵磁物件。無論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時(shí)都應(yīng)始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀測精度。

海圖 海圖是供航海使用的一種專用地圖。 在海圖上比較詳細(xì)地標(biāo)、繪、注有各種與航海有關(guān)的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標(biāo)志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。

有了海圖并能正確地識別與使用它，就可以在圖上進(jìn)行各種圖解和解算各種有關(guān)的航海問題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。

航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線、緯度線應(yīng)是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標(biāo)形狀與實(shí)際形狀一樣或相似。 2。

墨卡托海圖的特點(diǎn)： 海圖上的經(jīng)度線、緯度線各自平行并且互相垂直。 橫向線在圖上是一條直線。

在同一張海圖上，經(jīng)度1'長度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長度越長，圖上緯度1'的長度為1海里，因此，在圖上量取兩點(diǎn)的距離時(shí)，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準(zhǔn)確。

二、海圖比例尺 海圖上任一條線段的長度與地球上這條線段的長之比稱為海圖的比例尺。 常見的比例尺有以下兩種形式： （1）數(shù)字比例尺：用分?jǐn)?shù)或比例形式表示。

例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長度相當(dāng)于地面實(shí)際長度100000厘米。 （3）線比例尺：用線段長度表示。

直線上1厘米長度代表地面上5海里。 海圖的識別 1。

海圖標(biāo)題欄：每張海圖在圖角空白處都有標(biāo)題欄，其內(nèi)容包括圖名，比例尺，基準(zhǔn)緯度，投影方法，測量年份及資料來源，深度、高程的單位及基準(zhǔn)高，潮信表，各種警告及注意事項(xiàng)。 2。

深度基準(zhǔn)面和高程基準(zhǔn)面： （1）深度基準(zhǔn)面。 是計(jì)算海圖水深的起算面。

我國采用理論深度基準(zhǔn)面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準(zhǔn)面，這樣海圖上標(biāo)注的一般比實(shí)際水深?。▽?shí)際水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準(zhǔn)面。

山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準(zhǔn)面起算。 臺灣、舟山以及遠(yuǎn)離大陸的沿海島嶼的高程基準(zhǔn)面，采用當(dāng)?shù)仄骄Ｃ?，海南島采用榆林港平均海面。

干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準(zhǔn)面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區(qū)陸上發(fā)光燈標(biāo)的高度，是從平均大潮面起算。 3。

海圖圖邊注解：主要包括圖號、圖幅。

7.關(guān)于航海的一些知識

嘿嘿。樓主，給分.

倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦]的發(fā)展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世紀(jì)的西班牙大帆船]?？死朔堑谝环N有據(jù)可查的完全風(fēng)帆化的船舶。它也是第一種將船樓結(jié)構(gòu)并入船體的船舶。在大航海探險(xiǎn)時(shí)代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船只。它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時(shí)搭載的貨物。在1519年，當(dāng)麥哲倫揚(yáng)帆進(jìn)行環(huán)球航行時(shí)，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria號。她是1492年克里斯托弗？哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)的旗艦。但是克拉克帆船有一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)問題。那些巨大的結(jié)構(gòu)（前船樓與后船樓）使得船只的重心過高，這一點(diǎn)在遇到強(qiáng)大的風(fēng)暴時(shí)很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導(dǎo)致了拖拉現(xiàn)象[風(fēng)拖著船走]，也減少了船帆的受風(fēng)面積

參考資料：