新能源汽車的電機(jī)(關(guān)于新能源汽車上所用電機(jī))

1.關(guān)于新能源汽車上所用電機(jī)

類型比較多，混合動力汽車上現(xiàn)在應(yīng)用較多的有異步感應(yīng)電機(jī)，但是性能不佳，永磁無刷電機(jī)綜合性能比較好，但是比較貴，現(xiàn)在比較熱的是應(yīng)用開關(guān)磁阻電機(jī)，也就是SCR電機(jī)，但是SCR電機(jī)最大的缺點(diǎn)是振動大，力矩波動大，這幾種電機(jī)各有利弊，但是近來因?yàn)橄⊥帘q，使得日本等國家加大對SCR電機(jī)的研究，以減少對使用稀土的永磁電機(jī)依賴. 直流永磁電機(jī)的極數(shù)不定，看不同情況，如輪轂直接無刷電機(jī)，極數(shù)比較多，達(dá)到16對以上，交流電機(jī)一般都是3相電機(jī).。

2.電動汽車電機(jī)原理

汽車的發(fā)電機(jī)和所謂電動機(jī)（就是啟動馬達(dá)）一般都是一個(gè)電動機(jī)。

既承擔(dān)發(fā)送機(jī)的啟動，又承擔(dān)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后整車的發(fā)電 在給電動機(jī)供電時(shí)，電動機(jī)會旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，相反，如果施加外力讓電動機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由于電磁感應(yīng)，電動機(jī)也會發(fā)電。 在汽車發(fā)送上都裝有一個(gè)起步電機(jī)，由軸承或皮帶連通著發(fā)動機(jī)的曲軸。

在發(fā)動汽車時(shí)，由電瓶供電，讓起步電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動，讓曲軸帶動活塞，并由活塞吸滿第一缸帶有汽油的空氣，并幫助曲軸產(chǎn)生足夠壓縮氣缸里的氣體。此時(shí)火花塞點(diǎn)火，汽油燃爆，推動活塞進(jìn)入做功沖程，能量由內(nèi)能轉(zhuǎn)化動能，之后，發(fā)動機(jī)就可以靠曲軸的慣性進(jìn)入下一個(gè)做功沖程，從而發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動機(jī)在啟動后，相反開始帶動起步電機(jī)旋轉(zhuǎn)，這樣就可以發(fā)電了，發(fā)出的電力一部分存儲于電瓶，供停車時(shí)使用電器和下次起步使用，而另一部分就用于車內(nèi)的電器運(yùn)轉(zhuǎn)了。

3.新能源汽車所采用的電機(jī)主要有哪些

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

在hev上是以電動機(jī)驅(qū)動作為發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔助動力，但又必須對電池組的質(zhì)量和整車的整備質(zhì)量進(jìn)行限制，以減輕hev的總質(zhì)量。因此，一般電動-發(fā)電機(jī)只是在hev發(fā)動機(jī)啟動，車輛啟動、加速或爬坡時(shí)起作用。電動-發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。電動-發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，電動-發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。電動-發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，將發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。在hev下坡或制動時(shí)，將汽車慣性動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機(jī)的輔助作用，就可以使hev達(dá)到節(jié)能和“超低污染”的要求。電動機(jī)的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所采用的電動機(jī)種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要采用的交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)，不管是電機(jī)本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機(jī)的電子計(jì)算機(jī)控制和機(jī)電一體化的加速發(fā)展，很多新技術(shù)正逐步運(yùn)用到混合動力汽車（hev）的電動機(jī)上，一旦形成大規(guī)模批量生產(chǎn)，所用電機(jī)乃至整車的成本都會得到大大降低。希望對你有幫助，望采納！

4.目前新能源汽車上使用的電機(jī)主要是什么電機(jī)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。 在hev上是以電動機(jī)驅(qū)動作為發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔助動力，但又必須對電池組的質(zhì)量和整車的整備質(zhì)量進(jìn)行限制，以減輕hev的總質(zhì)量。

因此，一般電動-發(fā)電機(jī)只是在hev發(fā)動機(jī)啟動，車輛啟動、加速或爬坡時(shí)起作用。電動-發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。

電動-發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，電動-發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。電動-發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，將發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。

在hev下坡或制動時(shí)，將汽車慣性動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機(jī)的輔助作用，就可以使hev達(dá)到節(jié)能和“超低污染”的要求。

電動機(jī)的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所采用的電動機(jī)種類少，功率覆蓋面也較小。

目前主要采用的交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)，不管是電機(jī)本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機(jī)的電子計(jì)算機(jī)控制和機(jī)電一體化的加速發(fā)展，很多新技術(shù)正逐步運(yùn)用到混合動力汽車（hev）的電動機(jī)上，一旦形成大規(guī)模批量生產(chǎn)，所用電機(jī)乃至整車的成本都會得到大大降低。

5.電動汽車用電動機(jī)主要有哪幾種,且電動汽車對電動機(jī)有哪些要求（

我也是工大的周五就要交啦 好好寫吧。

給你發(fā)過去了 汽車行駛的特點(diǎn)是頻繁地啟動、加速、減速、停車等。

在低速或爬坡時(shí)需要高轉(zhuǎn)矩，在高速行駛時(shí)需要低轉(zhuǎn)矩。電動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電動機(jī)具有高的比功率和功率密度。

電動汽車電動機(jī)應(yīng)滿足的主要要求可歸納為如下10個(gè)方面： （1） 高電壓。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。

工作電壓由THS的274 V提高到THS B的500 V；在尺寸不變的條件下，最高功率由33 kW提高到50 kW，最大轉(zhuǎn)矩由350 N"m提高到400ON"m。可見，應(yīng)用高電壓系統(tǒng)對汽車動力性能的提高極為有利。

（2）轉(zhuǎn)速高。電動汽車所采用的感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8 000一12 000 r/min，高轉(zhuǎn)速電動機(jī)的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車的裝備質(zhì)量。

（3）質(zhì)量輕，體積小。電動機(jī)可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機(jī)的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。

電動汽車驅(qū)動電動機(jī)要求有高的比功率（電動機(jī)單位質(zhì)量的輸出功率）和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率，以實(shí)現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程；而工業(yè)驅(qū)動電動機(jī)通常對比功率、效率及成本進(jìn)行綜合考慮，在額定工作點(diǎn)附近對效率進(jìn)行優(yōu)化。 （4）電動機(jī)應(yīng)具有較大的啟動轉(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能，以滿足啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。

電動機(jī)應(yīng)具有自動調(diào)速功能，以減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車加速踏板同樣的控制響應(yīng)。 （5）電動汽車驅(qū)動電動機(jī)需要有4一5倍的過載，以滿足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅(qū)動電動機(jī)只要求有2倍的過載就可以了。

（6）電動汽車驅(qū)動電動機(jī)應(yīng)具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動態(tài)性能，以滿足多部電動機(jī)分馬力電動機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，而工業(yè)驅(qū)動電動機(jī)只要求滿足某一種特定的性能。 （7）電動機(jī)應(yīng)具有高效率、低損耗，并在車輛減速時(shí)，可進(jìn)行制動能量回收。

（8）電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應(yīng)達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。電動汽車的各種動力電池組和電動機(jī)的工作電壓可以達(dá)到300 V以上，因此必須裝備高壓保護(hù)設(shè)備以保證安全。

（9）能夠在惡劣條件下可靠工作。電動機(jī)應(yīng)具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運(yùn)行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作。

（10）結(jié)構(gòu)簡單.適合大批量牛產(chǎn)，使用維修方便.價(jià)格便宜等。

6.電動汽車對于電動機(jī)的要求有哪些

電動汽車對于電動機(jī)的要求有：

(1)高電壓。

在允許的范圍內(nèi)盡可能采用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。

(2)小質(zhì)量。

電動機(jī)應(yīng)盡量采用鋁合金外殼，以降低電動機(jī)的質(zhì)量，還要設(shè)法降低電動機(jī)控制器的質(zhì)量和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量。

(3)較大的起動轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。

(4)高效率、低損耗。應(yīng)在車輛減速時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達(dá)到總能量的10%-15%。

(5)電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性都必須符合國家（或國際）有關(guān)車輛電氣控制的安全性能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，裝備有高壓保護(hù)設(shè)備。

(6)高可靠性。耐高溫和耐潮性能強(qiáng)，運(yùn)行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結(jié)構(gòu)簡單，適合大批量生產(chǎn)，使用維修方便。