鄉(xiāng)村公路(鄉(xiāng)村公路是怎樣的基本標(biāo)準(zhǔn))
1.鄉(xiāng)村公路是怎樣的基本標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)按照道路使用特點(diǎn)，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對(duì)公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級(jí)。一級(jí)
設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h） 60~80
雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）>=4
機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:40~70
分隔帶設(shè)置：必須設(shè)
二級(jí)
設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）40~60
雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）>= >=4
機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:30~60
分隔帶設(shè)置：應(yīng)設(shè)
三級(jí)
設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）30~40
雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）>= >=2
機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:20~40
分隔帶設(shè)置：可設(shè)
四有
設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）30
雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）>= >=2
機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:16~30
分隔帶設(shè)置：不設(shè)
公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個(gè)等級(jí)：
高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的專(zhuān)用公路。能適應(yīng)年平均日交通量（ADT）25000輛以上。
一級(jí)公路：是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路，一般能適應(yīng)ADT=10000~25000輛。
二級(jí)公路：是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運(yùn)輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=2000~10000輛。
三級(jí)公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=200~2000輛。
四級(jí)公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT
2.道路橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識(shí)
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開(kāi)發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車(chē)后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹(shù)林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。
3.公路施工的基本知識(shí)
公路工程基本常識(shí)
一.混凝土路面的施工
路面結(jié)構(gòu)一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩(wěn)定層，穩(wěn)1.砼路面結(jié)構(gòu)：
定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結(jié)構(gòu)層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件有限，大部分農(nóng)村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點(diǎn)講一下混凝土路面板的施工.
2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：
(1)斷板：水泥路面板由于受車(chē)輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內(nèi)的應(yīng)力超過(guò)混凝土強(qiáng)度應(yīng)力而出現(xiàn)的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強(qiáng)度不足，即標(biāo)號(hào)不達(dá)標(biāo)；二是切縫不及時(shí)，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實(shí)沉陷.
(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長(zhǎng)隆村的路有這樣的現(xiàn)象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時(shí)沒(méi)有設(shè)膨脹縫.按規(guī)定砼路面施工時(shí)，特別是冬季施工時(shí)，每隔250~300米必須設(shè)2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開(kāi)，瀝青灌縫時(shí)要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.
(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車(chē)輛荷載重復(fù)作用下，縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現(xiàn)新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時(shí)瀝青灌縫一定要飽滿. （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現(xiàn)象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時(shí)砼攪拌用水量過(guò)大或者是攪拌不均勻，收漿時(shí)砼產(chǎn)生泌水現(xiàn)象.
(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過(guò)大，砼內(nèi)有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.
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4.什么是農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道）
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個(gè)層次。
縣道是指具有全縣（旗、縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路、以及不屬于國(guó)、省道的縣際間的公路。
鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部聯(lián)絡(luò)的公路。
農(nóng)村公路主要供機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛并達(dá)到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？h道一般采用三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；鄉(xiāng)道采用四級(jí)公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。按照《公路法》的要求，新建公路應(yīng)當(dāng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)要求，原有不符合最低技術(shù)等級(jí)要求的等外公路，應(yīng)當(dāng)采取措施、逐步改造為符合技術(shù)等級(jí)要求的公路。鑒于目前一些貧困山區(qū)中連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與行政村、行政村與行政村之間的鄉(xiāng)村公路交通量小，且路上行駛車(chē)輛也多為拖拉機(jī)、農(nóng)用車(chē)等體積、載重相對(duì)較小的機(jī)動(dòng)車(chē)，所以，對(duì)這些公路的路面寬度、路線縱坡、曲線半徑適當(dāng)放寬要求，暫時(shí)采用等外路也是可行的。
5.公路水泥混凝土路面的基本知識(shí)
1 前言 水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)和日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。
因此，省、市農(nóng)村公路建設(shè)管理機(jī)構(gòu)要求在農(nóng)村四級(jí)公路中采用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農(nóng)村實(shí)際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)都是以工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求為前提的。
工程標(biāo)準(zhǔn)低、存在質(zhì)量隱患，將會(huì)減少路面使用壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)前修后壞的惡果，不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)在社會(huì)上，尤其是在群眾中帶來(lái)不良的社會(huì)影響。 農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大，點(diǎn)多線長(zhǎng)，稍有不慎，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題。
筆者根據(jù)三年來(lái)參加農(nóng)村公路建設(shè)工作的實(shí)踐和體會(huì)，提出搞好水泥混凝土路面建設(shè)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 2 充分重視半剛性基層的作用 水泥混凝土是一種剛性路面，采用疲勞應(yīng)力理論，以抗折強(qiáng)度作為控制指標(biāo)。
試驗(yàn)和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強(qiáng)度，對(duì)于降低混凝土面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。
以農(nóng)村四級(jí)路建設(shè)為例，一些地方針對(duì)老路為砂石路、路況較好的實(shí)際情況，對(duì)路面進(jìn)行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來(lái)說(shuō)，可以節(jié)約一些投資，但無(wú)形中留下一些質(zhì)量隱患。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)使用來(lái)看，不做半剛性基層的做法實(shí)際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設(shè)過(guò)程中，我們要充分認(rèn)識(shí)半剛性基層的重要作用。
2.1 為水泥板提供強(qiáng)度均勻的支承 通過(guò)水泥混凝土路面?zhèn)鞯交鶎拥暮奢d應(yīng)力很小。但是，水泥混凝板底面基層強(qiáng)度不均勻，強(qiáng)度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至?xí)鲁?，造成面層與基層之間局部脫空，面層應(yīng)力急劇增加，從而導(dǎo)致面板斷裂。
即使不會(huì)導(dǎo)致面板斷裂，受支承層強(qiáng)度不均勻的影響，水泥板沒(méi)有良好的受力狀態(tài)，也會(huì)減少使用壽命。農(nóng)村四級(jí)路老路多數(shù)為泥灰結(jié)碎石路面，普通存在強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象，不鋪二灰結(jié)石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無(wú)法滿足水泥板長(zhǎng)期使用受力的要求。
2.2 減輕沖刷唧泥的危害 泥灰結(jié)碎石的耐沖刷能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于二灰結(jié)石等半剛性基層。當(dāng)泥灰結(jié)碎石頂面滯留從水泥板滲下來(lái)的水時(shí)，在行車(chē)荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動(dòng)，對(duì)基層頂面反復(fù)沖刷，基層材料中的細(xì)顆粒被拖曳離開(kāi)結(jié)構(gòu)體，并從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現(xiàn)象，隨著細(xì)顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側(cè)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。
當(dāng)水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時(shí)，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應(yīng)力大幅度增加，水泥板極易發(fā)生斷裂。 交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)的可能性和程度的主要因素。
因此，水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范要求必須根據(jù)交通等級(jí)來(lái)選用合適的基層。農(nóng)村四級(jí)路絕大多數(shù)為中等或輕交通，應(yīng)選用水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料作為基層。
2.3 保證水泥板厚度均勻 在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應(yīng)力容易發(fā)生突變，對(duì)水泥板使用具有很大的危害性。農(nóng)村四級(jí)公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒(méi)做半剛性基層。
大多數(shù)砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現(xiàn)象，即使對(duì)老路進(jìn)行整修，也很難找平，而且會(huì)出現(xiàn)與老路結(jié)合不好的問(wèn)題。受此影響，施工單位鋪設(shè)水泥板路邊厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其余部分厚度出現(xiàn)不同程度的偏差。
3 嚴(yán)格控制水泥混凝土強(qiáng)度的離散性 強(qiáng)度是衡量水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標(biāo)。通過(guò)對(duì)多批次水泥混凝土抗折強(qiáng)度的統(tǒng)計(jì)，利用式3-1、式3-2計(jì)算變異系數(shù)。
（式3-1） （式3-2） 式中： — 變異系數(shù)； — 標(biāo)準(zhǔn)差； — 某次測(cè)定值， =1,2,3，……n； — 算術(shù)平均值， 。 所得出的水泥混凝土強(qiáng)度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的高變異水平等級(jí)的高限值。
變異系數(shù)可以作為反映工程質(zhì)量的一個(gè)輔助性指標(biāo)，Cv值大，說(shuō)明質(zhì)量不穩(wěn)定，也說(shuō)明施工隊(duì)伍的技術(shù)和管理水平低。 農(nóng)村公路建設(shè)以來(lái)，一部分建筑類(lèi)施工企業(yè)承擔(dān)水泥路的施工，甚至少數(shù)包工頭通過(guò)掛靠某個(gè)企業(yè)取得施工權(quán)，因缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強(qiáng)度離散性大的問(wèn)題。
要解決這個(gè)問(wèn)題，主要抓好以下幾個(gè)方面： 3.1 材料級(jí)配要準(zhǔn)確 水泥混凝土路面開(kāi)工前，試驗(yàn)室根據(jù)施工單位提供的各種材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，施工單位按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行施工。但是，由于施工單位沒(méi)有固定的運(yùn)輸車(chē)輛，所購(gòu)材料由不同的廠家生產(chǎn)，致使碎石等材料規(guī)格改變，與原先報(bào)到試驗(yàn)室的材料有很大的送別，卻仍然采用原先的配合比進(jìn)行施工。
混凝土材料級(jí)配達(dá)不到要求，質(zhì)量也隨之出現(xiàn)差異。根據(jù)工地的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整材料的配合比，無(wú)論是人力，還是物力，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工單位材料收購(gòu)工作的管理和檢查檢測(cè)的力度，要求施工單位只準(zhǔn)使用指定廠家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用，保證材料級(jí)配準(zhǔn)確。 3.2 配料要精確 受條件制約和項(xiàng)目多等因素的影響，農(nóng)村水泥路多數(shù)采用小型機(jī)具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強(qiáng)制式拌和機(jī)。
但是，大多數(shù)施工單位使用的。
