鐵路工程師述職報告(鐵路工程師論文)

鐵路工程師述職報告

鐵路工程師述職報告

作為一名鐵道工程師，在年終的時候，我們應該怎么樣做好自己的述職報告呢？以下是小編精心準備的鐵道工程師述職報告，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

鐵道職工述職報告【1】

尊敬的各位領導、同志們:

大家上午好! 20**年在河東運輸段的正確領導下,在全站職工的鼎力支持和配合下,按各級組織的工作思路、目標、任務,立足本職,勤奮努力、拼搏向上,積極展開工作,我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領,堅持“安全第一,預防為主”的方針,以運輸生產(chǎn)為中心,以安全為重點,不斷加強運輸組織,上下一心,圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會,我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況,給大家做一個匯報,請在坐的各位領導和同仁做出評議。

一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想

從思想上我嚴格要求自己,認真學習各級領導的講話及會議精神,并嚴格按照其精神和要求,帶領全站職工齊心協(xié)力,開拓創(chuàng)新,認真履行自身職責,堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎,以“以人為本、安全第一”為核心理念,自覺用科學發(fā)展指導工作,不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用,全面增強自己的使命意識。

二、立足本職,勤奮努力,真抓實干工作中,嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20**年工作會議上的具體要求和安排,立足本職,恪盡職守,圓滿的完成上級領導交給的各項任務,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

1、教育職工迅速轉變觀念,統(tǒng)一思想,提高認識,摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作,主動積極的配合工作。從大局出發(fā),牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。

2、加強班組建設,認真落實各項規(guī)章制度,提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中,有針對性地查找切實存在的問題,認真進行了整改,同時教育職工牢固樹立 “違章就是事故,安全才能幸?！钡陌踩砟?。堅定一個安全信念即:“消滅慣性違章”,緊急四個安全意識即:“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性,杜絕搞形式、走過場,力求實效,整改問題要徹底、干凈,避免反彈現(xiàn)象,促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業(yè)務素質,高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時間組織職工再學習,不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作:由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前,加強了與施工單位的聯(lián)系,及時召開了施工預備會,對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題,制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議,利用平時的時間組織職工學習,保證了施工期間的各項工作的安全。

5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作,根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊,結合鐵道公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決,確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。

6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象:按照上級領導近期要求,狠抓車站的文明建設,認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行,教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質,嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年來的工作,我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的.就是這種責任,在今后我一定會加強自己的奉獻意識,大膽實踐、扎實工作,以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。 在以后的工作中,我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念,加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議,我一定會逐步完善自我,力爭做得更好。 感謝各位領導對我的支持和幫助。

謝謝大家!

鐵道職工述職報告范文【2】

本人**,現(xiàn)任**工班工長。 ****年在車間領導關懷指導下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強,完成了各項生產(chǎn)任務。

一.主要工作:

1. 繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質量

在車間領導的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。

2.持續(xù)保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量

在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。

3.營造輕松快樂的學習氛圍，提高職工業(yè)務素質

把政治學習、業(yè)務學習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導大家互幫互學，全面發(fā)展，不斷提高人員素質,從而提高 班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理 , 提高職工工作效率

實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強調(diào)職工自控，把每個職工當作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實各項規(guī)章制度,提高職工工作質量

按車間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)環(huán)境、職工學習檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質量。

6.通過“保先”活動，提高自身素質

通過今年先進性環(huán)境活動，我的黨員意識和紀律觀念得到了明顯的增強，學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學習培訓”，受到了一次較為深刻的馬克思主義理論環(huán)境，尤其是“三個代表”重要思想的環(huán)境，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。

二.存在問題:

1.考核力度不大

對職工表揚多,批評少:對問題批評多,考核少.導致個別職工兩紀松弛.

2.結合部控制不力

車號復示收不到車站cps的報文，aei數(shù)據(jù)傳不到車站，tpds復示網(wǎng)絡不好，tfds先天不足，感覺無能為力。

3.應變能力不強

無設備備用板件、配件，一旦設備發(fā)生故障，恢復時間較長。

4.安全意識不強

個別職工安全意識不強,缺乏大局觀念,值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。

三.明年打算:

1.加強考核力度,控制職工兩紀.

克服好人主義,對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核。

鐵道司機個人述職報告【3】

20**年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間領導的關心支持和同事的積極配合下，本人各個方面都有了長足的進步，在政治上，我始終以一個黨員的標準要求自己，堅持黨的路線、方針、政策，緊緊團結在黨的周圍，自覺維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵道為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動上，在做好本職工作的同時，積極學習各項規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：

一、政治素質方面，平時能夠堅持政治學習，學習領導講話和上級文件精神，按時記好政治筆記，并將重點思想傳達到班組的每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。同時，通過保持黨員先進性的教育學習，充分認識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務和第一責任。

二、履行職責方面，加強與班組同事談心幫教，通過定期的對安全關鍵人談心幫教，幫助關鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同事間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一位職工的優(yōu)缺點，對先進經(jīng)驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產(chǎn)、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機、副司機嚴禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。

三、存在的不足，在20XX年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規(guī)章制度的落實，嚴不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵道安全奉獻自己的一份力量。

鐵路工程師論文

鐵路工程師論文

工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內(nèi)容。小編為大家整理的鐵路工程師論文，希望大家喜歡。

鐵路工程師論文1

摘 要: 鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具。本文結合實際從施工管理的基本目標出發(fā),分別對鐵路工程的質量管理、進度管理、成本管理三方面進行了探討,闡述了相應的管理策略和方法,供同行參考。

關鍵詞:鐵路工程；質量管理；施工管理；方法

近年來,我國的鐵路建設發(fā)展突飛猛進,進入了一個跨越式發(fā)展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發(fā)展的同時,鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個基本的目標,即在限定的時間內(nèi),在限定的資金、勞動力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務。根據(jù)英國建設學會的《項目管理實施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個最主要的方面:專業(yè)目標(功能、質量、生產(chǎn)能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過程中的質量管理

質量管理是為保證達到工程合同規(guī)定的質量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設計圖紙轉化為工程實體的過程,是形成工程產(chǎn)品質量和工程使用價值的重要階段。鐵路工程質量管理的基本目標是全部工程滿足設計時速要求,達到現(xiàn)行鐵路工程質量的驗收標準。為保證實現(xiàn)工程質量目標,施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質量一票否決權的質量保證原則,全面實行質量管理。制定工程質量保證措施及全面質量管理工作規(guī)劃,強化全員質量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎,專檢骨干為主導,互檢與專業(yè)檢查相結合的質量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現(xiàn)場沒有進行技術交底及重、難點項目沒有《作業(yè)指導書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量堅決服從監(jiān)理工程師,堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術人員、質檢員質量責任制,獎優(yōu)罰劣;認真落實原材料實驗保證措施,全權負責本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴格執(zhí)行材料進場檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過程中的進度管理

工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時間和邏輯關系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補救措施或調(diào)整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關鍵控制性工程和重點工程,根據(jù)控制性工程及重點工程的施工進度指標安排總體的施工安排,確定關鍵線路及相應的指標。鐵路工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經(jīng)驗、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優(yōu)化組織或增加設備、人立刻壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標必須合理。工程總體進度目標實現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實現(xiàn)鐵路工程的關鍵控制節(jié)點,因此確定工程的關鍵線路是實現(xiàn)合理安排施工進度的必要保證。關鍵控制性節(jié)點選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現(xiàn)功能化的項目等。

在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路。

4 鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預測,施工中的成本分析、持續(xù)改進和過程控制,見圖2所示。

成本預測是鐵路工程成本管理的起點,它為制定目標成本提供準確的數(shù)據(jù)。所謂成本預測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規(guī)律,對成本進行測算,為經(jīng)營決策提供依據(jù)。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節(jié)點、費用進行分匯總,計算出當期的所有發(fā)生費用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實際發(fā)生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結合財務報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據(jù)工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據(jù)問題制定相應的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續(xù)改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。

5 結語

鐵路工程不同與其他的建設工程,不僅具體有一般建設工程的特點,還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規(guī)范化及精細化管理,最終實現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。

參考文獻

[1] 張永在.鐵路建筑工程施工管理[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟,2010(6):37～ 38.

[2] 趙云飛.鐵路工程施工標準化管理的體會[J].四川水力發(fā)電,2010(2):81～ 101.

鐵路工程師論文2

摘要：追求經(jīng)營效益是施工企業(yè)最終的目標，進行工程成本控制是鐵路施工企業(yè)增加盈利的必然途徑。本文從控制工程成本的原則、目前鐵路施工企業(yè)成本管理存在的問題及如何進行成本控制入手，在各層次闡述了鐵路施工企業(yè)進行工程成本方法。力爭強化鐵路施工企業(yè)的經(jīng)營管理工作，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的增加。

關鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

1 鐵路工程成本控制原則

企業(yè)經(jīng)營的目的是實現(xiàn)利潤的最大化，在當前鐵路工程招標中施工范圍及總費用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的核心，在對施工項目進行成本控制時，我認為應遵循以下基本原則：

1.1 全面性原則 一是全員參加的'原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營部門的職責，它涉及工程管理及實施的每一個部門、每一個班組、直至每一個人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關系，那一個環(huán)節(jié)造成了浪費，也就擴大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個工程成本也就降低了，工程利潤也就擴大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實施的某個時段、某個環(huán)節(jié)，而工程實施的全過程、每個方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進行成本事前預想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標，又能實現(xiàn)較好的利潤，這是企業(yè)經(jīng)營意識最好的體現(xiàn)。

1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項費用的發(fā)生，都要精打細算，節(jié)約開支，杜絕浪費；只有逐項成本最小了，整個工程成本才能最小化。在考核每項成本時，要考慮該項成本應不應該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。

1.3 目標成本管理原則 成本控制要有目標性。以目標成本為依據(jù)來進行成本控制。目標成本的制定要有科學性、能夠實現(xiàn)性。不能以國家或行業(yè)的定額為依據(jù)，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據(jù)，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標成本。目標成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠實現(xiàn)。目標成本隨著企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質的上升而逐步提高標準。

1.4 責、權、利相結合的原則 為了能有效地控制責任成本，就必須建立一套行之有效的管理機制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強有力的成本控制機構。按照“責、權、利”相結合的原則，明確責任，規(guī)定權利，制定獎懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個人經(jīng)濟效益掛鉤，充分調(diào)動每位參戰(zhàn)人員的積極性與創(chuàng)造性。將成本目標層層分解，落實到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問題

2.1 目標成本不明確、缺乏過程控制 現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項工程施工完成，結算完畢后進行所謂的經(jīng)濟分析：按照報表形式列出該項目的各項費用。而對于為什么發(fā)生這些費用，應該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結算形式。沒有對工程成本進行科學的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

2.2 生產(chǎn)經(jīng)營意識差 當前，大多施工企業(yè)的項目部，甚至施工指揮部中的很多數(shù)人認為企業(yè)經(jīng)營是經(jīng)營部幾個人的事情，與自己無關，無企業(yè)經(jīng)營的概念，干技術的只想著組織施工，按質如期完成工程實體；物資部全力保證材料、機具的供應；安質部只負責安全和質量。表面看來職責清晰、分工明確。誰也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營是以獲得利潤為目的這個宗旨。沒有明確的成本意識。

2.3 忽視間接成本的控制 人工費、材料費、施工機械使用費是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現(xiàn)安全事故，質量事故，工期延長，施工人員、物資、機具調(diào)配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發(fā)生，而不能加以控制。實際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

2.4 施工物資浪費嚴重 鐵路工程材料費占工程總費用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴，無節(jié)超獎罰措施；領料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現(xiàn)失竊現(xiàn)象；機具保養(yǎng)不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費。這些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設備單位的施工配合。如鐵路營業(yè)線施工，就需要運輸單位及各設備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費超支的主要原因。

3 鐵路工程成本控制的方法

明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

3.1 優(yōu)化施工組織設計 施工組織設計是指導施工的綱領性文件，明確了工程的工期、質量要求，安排了工程用人力、物資、施工機具，詳細規(guī)劃了在何時、何地、用何種資源完成何項工作及要求達到的程度。在編制施工組織設計時，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費，用較小的工程成本完成較大的工程任務。

3.2 強化經(jīng)營意識、完善管理體系 工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓班、標語、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節(jié)約就是創(chuàng)造效益的觀念，營造人人講節(jié)約、人人會管理的氛圍。建立和完善責任成本制定制度、責任成本考核制度、責任成本預測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。   3.3 工程直接費的控制 工程直接費是指直接構成工程實體和參與工程實體形成所發(fā)生的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費費。工程直接費的壓縮必須做到保證工程質量、進度和安全的需要，采用先進的施工工藝和方法、科學管理來降低工程成本。①人工費的控制。人工費是人工單價與人工數(shù)量的乘積。所以說人工費控制既要控制價又要控制量，偏一不可，都會造成失控問題。人工單價是由當?shù)貏趧帐袌銮闆r所決定的，技術熟練的工人人工單價就高，反之就低。使用施工人員要依據(jù)施工組織來進行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據(jù)施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動定額，合理安排各層次施工人員數(shù)量及施工工天。同時應積極采用技術革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現(xiàn)象，均衡生產(chǎn)，提高勞動生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。②材料費的控制。在鐵路工程施工費用中，材料費用占工程總造價的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個工程項目成本控制中尤為重要，材料費很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤。往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價格和數(shù)量上控制，要從整個材料費的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價優(yōu)。在具體采購過程中，及時掌握市場價格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質優(yōu)價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產(chǎn)廠家。其次還要充分考慮運輸成本問題，如果是廠商付運費就可以不用考慮；否則，就應考慮，運輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟的運輸方式，降低運輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個組成部分。理想的倉儲成本是零，實現(xiàn)零庫存?，F(xiàn)實中應努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進行詳細地調(diào)查，根據(jù)施工計劃，確保材料的均衡供應，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動性，壓低材料價格，為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng)造利益，把一些材料采購權爭取過來，擴大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個途徑。減少用量就是創(chuàng)造利益。預算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費用就是節(jié)省材料費用。嚴格執(zhí)行材料進場驗收和限額領料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收；改進施工技術是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新工藝和新材料進一步減小材料成本。加強周轉材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉次數(shù)，減少周轉料的搬運途徑，降低占用時間，都是減少周轉料成本的途徑。實行責任成本管理，層層落實責任，落實到班組。加強材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費用。③施工機械費的控制。施工機械施工期間的閑置和機械設備的折舊是最大施工機械費浪費。使用自己的施工機械就產(chǎn)生折舊費和大修及日常保養(yǎng)費；租用施工機械就應當付租賃費。采用上述那種方式，還是相結合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實現(xiàn)施工機械費成本最小化的原則，找相交點。均衡并不間斷使用施工機械是實現(xiàn)施工機械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實可行的施工組織設計，合理地配置施工機械的型號和數(shù)量，加強設備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設備閑置；要加強機械設備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場設備的利用率。加強機械操作人員的技術培訓及設備的維修和保養(yǎng)，提高設備的完好率，也是控制施工機械費的一個方法。

3.4 強化質量管理，力爭使工程質量成本為零 工程質量必須達到合同要求，達不到要求，就不能交工，這是強制標準。如果非甲方要求提高工程質量，企業(yè)就要付出質量成本，而且還純負利潤，為了企業(yè)的信譽，提高企業(yè)品格，可以適當考慮，其它情況則是無用損耗；質量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質量事故就是失敗。為了杜絕質量事故，就要提高操作人員的技術素質，加強工程質量檢驗與控制，嚴把各道工序質量關，質量合格一次百分之百，實現(xiàn)工程質量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生 施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進行事前預想、事中控制、事后分析；有應急預案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線，沒有一個施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。

4 結束語

當前鐵路工程投資費用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現(xiàn)和工程費用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過程控制，企業(yè)第一負責人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個環(huán)節(jié)。成立強有力成本控制組織，制定切實可行成本目標，行之有效規(guī)章制度。人人有責、事事控制。實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

參考文獻：

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[2]黃學君.鐵路工程項目成本管理問題探析[J].價值工程，2011（02）.

[3]劉生.也論鐵路工程施工預算管理對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響[J]. 價值工程，2010（12）.

鐵路工程師論文3

摘要： 鐵路工程實行招投標活動有利于鐵路建設市場的法制化、規(guī)范化，實行招投標的目的基本做到了市場競爭的公正、公開、公平。但是，我國的鐵路工程招投標管理還存在不正當競爭行為，必須建立和完善招投標管理模式，規(guī)范招標投標程序，堅決杜絕不正當競爭行為的發(fā)生。這就要引入第三方交易平臺，加大信息公開力度。

關鍵詞： 鐵路工程；招投標；管理

0 引言

鐵路工程建設實行招投標的目的是為了市場競爭的公平、公開、公正。然而在實施招標投標活動過程中，往往會存在這樣那樣的不正當競爭行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規(guī)范上加以完善，建立有效的監(jiān)控機制，同時規(guī)范招標程序，以防止工程招標投標中的不正當競爭行為。

1 我國鐵路工程招投標管理的概念

招投標是由招標人或受招標人委托的招標代理機構通過招標公告或投標邀請信等方式，發(fā)布招標信息，在同等條件下，邀請潛在的自然人、法人或其它組織投標競價參與公平競爭，由招標人或受招標人委托的招標代理機構按照規(guī)定的程序和辦法，通過對投標競爭者的報價、質量、工期和技術水平等因素進行科學的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標者，并與其簽訂合同，以達到招標人節(jié)約投資、保證質量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場交易方式。

對于鐵路工程而言，招投標是指在鐵路工程建設中引進競爭機制，擇優(yōu)選定勘察、設計、監(jiān)理、施工、設備安裝、裝飾裝修、材料與設備供應等單位，以達到縮短工期、提高工程質量和節(jié)約建設投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來，鐵路建設項目招投標管理制度也在逐步完善中，現(xiàn)行的鐵路工程招投標行為主要有通過《招投標法》、《鐵路建設工程招標投標實施辦法》和《鐵路建設工程施工招標投標實施細則》等一系列文件法規(guī)加以規(guī)范。

依照《鐵路建設工程招標投標實施辦法》的規(guī)定，凡屬于新建、改建國家鐵路、國家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項目的施工、監(jiān)理及與建設工程有關的重要設備和主要材料采購等項目，達到以下規(guī)模和標準之一的必須進行招標：①工程總投資200萬元（含）以上或施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；②監(jiān)理單項合同估算價在10萬元人民幣以上的；③重要設備、主要材料采購單項合同估算價在50萬元人民幣以上的。

鐵路建設項目招投標工作由鐵路主管部門及受其委托的部門歸口管理。

2 我國鐵路工程招投標管理的意義

我國鐵路建設工程招投標工作經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著鐵路建設的發(fā)展和市場經(jīng)濟的發(fā)展，建立起了相對適應我國目前國情的管理方法。招投標概念給鐵路基建領域帶來了重大變化，由依靠行政指令性計劃分配任務，轉變?yōu)橐揽扛偁幊袛埲蝿?由生產(chǎn)型轉變?yōu)樾б嫘停挥芍怀袚穬?nèi)工程轉變到立足鐵路面向社會，廣泛涉足各種工程建設領域。鐵路建設領域已逐步適應商品經(jīng)濟發(fā)展的新要求。

2.1 有利于鐵路建設市場的法制化、規(guī)范化 從法律意義上說，鐵路建設招投標是招標、投標雙方按照法定程序進行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場經(jīng)濟條件下，鐵路建設市場上的各種經(jīng)濟活動，都在有章可循，有法可依。

我國鐵路建設工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識淡薄等問題，在招投標管理的推動下，更加趨于理性化、法制化和規(guī)范化。

2.2 促進了技術進步和管理水平的提高 招投標活動最明顯的特點是投標人之間的競爭，而其中最集中，最激烈的競爭則表現(xiàn)為價格的競爭。而投標人要想在競爭中獲勝，就要在報價、實力、技術、業(yè)績等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢。這就迫使競爭者要采用新材料，采取新技術，吸收新工藝，加強對企業(yè)和項目的管理，因而促進全行業(yè)的技術進步和管理水平的提高，進而使我國鐵路建設工程質量普遍得到了提高。

2.3 有力的遏制鐵路建設領域的腐，提高經(jīng)濟效益 工程建設領域在許多國家被認為是腐行為的多發(fā)區(qū)和重發(fā)區(qū)。我國招投標中對招標投標活動進行監(jiān)督管理，從專家人才庫中選取專家進行評標的方法，到紀檢監(jiān)察部門直接監(jiān)督，保證了各個環(huán)節(jié)嚴格按照程序進行，使工程建設項目承發(fā)包活動變得公開、公平、公正，有力的遏制了等腐現(xiàn)象的發(fā)生。

招投標事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標制度在推進體制改革、提高經(jīng)濟效益、提高國民經(jīng)濟整體素質等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在整個工程建設領域，通過招標可以達到節(jié)約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴格執(zhí)行招投標，不僅不能提高經(jīng)濟效益，而且往往是導致工程質量事故的直接原因。只有規(guī)范的招投標活動才能使項目質量得到保證，經(jīng)濟效益才能得以提高，才能保障國家利益、社會公共利益、合法權益。

3 我國鐵路工程招投標管理存在的問題及原因分析

3.1 假公開招標 在鐵道部公布的《鐵路建設工程招標投標實施辦法》中明確規(guī)定：任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應資質的法人或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。然而，在鐵道系統(tǒng)內(nèi)有不成文的規(guī)定，即鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵道系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務。有的施工單位以利益分成、轉包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊伍前來作陪襯，以達到中標的目的。

3.2 “權力標”及“關系標” 《鐵路建設工程招標投標實施辦法》中也明確規(guī)定：鐵路建設工程招標投標活動應遵循公開、公平、公正、誠實信用的原則。事實上，許多鐵路項目基本都為內(nèi)定，少數(shù)領導影響招標工作，越權包辦工程招投標，有的招標代理機構等中介組織行為不規(guī)范，辦事講人情、講關系，有的評標人員素質不高，打關系分、感情分，有的存在地方保護主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉包、層層壓價的問題。轉包給資質不夠，沒有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標單位缺少與工程規(guī)模相匹配的工程技術和工程預算人員，標底的編制和審查不夠嚴謹，保密性不強。由于人員水平參差不齊，有些標底保密性不強，經(jīng)常被泄露，圖紙設計深度不夠，標底中錯項、漏項、重項無法避免。評標方法不夠科學。整個評分方法重定性評分多，定量評分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報價高低，以取低標為主。這使得投標的單位到處托關系，找熟人，違反了工作的公平性。

4 加強我國鐵路工程招投標管理的建議

解決現(xiàn)階段我國鐵路工程招投標管理中存在的問題，關鍵是要保證招投標工作的公正、公開、透明，創(chuàng)造公平競爭的招投標環(huán)境。

首先，引入第三方招投標交易平臺，還鐵路建設部門投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時成為權力、資本等諸多力量博弈的焦點，一些工程中的招投敗現(xiàn)象時有發(fā)生。原來的鐵道部是自己招標、自己監(jiān)管。將鐵路工程招投標活動交由獨立的評標機構進行評標。更進一步，鐵路工程應該繼續(xù)深化招投標改革，引入第三方監(jiān)督主體，對涉及鐵路所有大工程項目實施嚴格的外部監(jiān)督審查?？梢蕴岣哞F路工程交易的透明度，減少“內(nèi)部人”的干擾，從源頭上減少腐，也從根本上杜絕串標、圍標等敗現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，加大信息公開力度。常有媒體報道，一些鐵路建設施工、監(jiān)理、物資、服務類招標存在人為干預現(xiàn)象。這其中，固然與招投標程序設置的漏洞有關，但也與鐵路部門長期以來自成體系、信息公開不夠，密不可分。很多時候，公眾只能從鐵道部發(fā)布的新聞中了解有關情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開機制，公開披露工程招投標相關信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設部門改革的方向。

參考文獻：

[1]鐵路建設工程招標投標實施辦法，中華人民共和國鐵道部令第8號，2002年8月.

[2]董海濤.當前我國工程招投標活動中存在的主要問題及對策建議.建筑經(jīng)濟，2003年.

[3]王長治.鐵路工程施工投標對策分析與研究：（碩士學位論文）.天津：天津大學，2008年.