網(wǎng)上關于2018年京九高鐵雄商段全面開工的消息滿天飛，可是，4月份有網(wǎng)友向山東省發(fā)改委咨詢京九高鐵山東段何時開工？山東省發(fā)改委給的回復是：目前山東，河南和鐵路總公司等有關方面尚未達成一致意見，可研報告尚未批復，線路走向及設站情況尚未確定。 具體回復如下 依我看，雄商高鐵未確定的只有山東，河南交界處，也就是“濮陽之爭”的臨菏段。 網(wǎng)上流傳的線路走向也是鐵總專家的一致意見，即：臨清東-聊城西-陽谷東-濟寧梁山-鄆城-鄆城南-菏澤東。對此，濮陽市政府是極力反對，要求過聊城之后走范縣（濮陽東）設站，看來濮陽這次態(tài)度強硬，力度很大，以至于遲遲未確定下來。 本文由百家號作者上傳并發(fā)布，百家號僅提供信息發(fā)布...
修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方，還要考慮沿途，京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍，但實際新建線路在廣東東莞境內就接入廣深鐵路了，而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線，速度更快一些。 中東部地區(qū)是人口稠密的區(qū)域，不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當大的客流，修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流，讓普速線路增加一些貨運，畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢。 在沒有高鐵線路的時候，京廣、京滬、京九三條中東部地區(qū)的南北大動脈，京廣、京滬是客運為主兼顧貨運，京九是以貨運為主兼顧客運，在京滬高鐵和京廣高鐵開通后，京廣、京滬普線則是客貨并重。京九高鐵建成后，既有京九線可以適...
首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現(xiàn)有的麻城北站，實現(xiàn)合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建一座高鐵站，利用現(xiàn)有麻城北站只需擴建規(guī)模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發(fā)揮麻城北站小樞紐的作用。 但是后來又對線路進行了調整，增加了途經紅安縣，這也就意味著從新縣引出后無法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內再到麻城市，這樣線路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現(xiàn)在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛...
