活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)方法(內(nèi)燃機(jī)都分類(lèi))

1.內(nèi)燃機(jī)都有哪些分類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，能將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。一般的實(shí)現(xiàn)方式為，燃料與空氣混合燃燒，產(chǎn)生熱能，氣體受熱膨脹，通過(guò)機(jī)械裝置轉(zhuǎn)化為機(jī)械能對(duì)外做功。內(nèi)燃機(jī)有非常廣泛的應(yīng)用，車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、火箭等的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是內(nèi)燃機(jī)，其最常見(jiàn)的例子即為車(chē)用汽油機(jī)與柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的燃燒氣體同時(shí)也是工作介質(zhì)，比如汽油機(jī)中，汽油燃燒后的氣體直接推動(dòng)活塞做功。與此相對(duì)，燃料不作為工作介質(zhì)的熱機(jī)則稱(chēng)為外燃機(jī)，比如蒸汽機(jī)的工作介質(zhì)（蒸氣）并不是燃料。

內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)：

1、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)

汽車(chē)上最常見(jiàn)的汽油機(jī)與柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。氣缸的內(nèi)空氣與燃料的混合氣燃燒后，高壓氣體推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生扭矩，通過(guò)曲軸對(duì)外做功，即燃料的化學(xué)能最終轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能。汽油機(jī)一般是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料與空氣的混合氣體在壓縮行程的末端被火花塞點(diǎn)燃，隨即發(fā)生爆炸并推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；而柴油機(jī)也叫壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料一般被噴入氣缸并發(fā)生自燃，自燃后的混合氣體也因膨脹而推動(dòng)了活塞。除了點(diǎn)燃和壓燃這兩種主要方式外，還有復(fù)合式燃燒過(guò)程，兼具點(diǎn)燃與壓燃式內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作周期被分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣共四個(gè)過(guò)程。通過(guò)進(jìn)氣與排氣，將燃料與工作介質(zhì)進(jìn)行更換，而做功行程則是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。通過(guò)四個(gè)沖程（即活塞從氣缸的一端移動(dòng)向另一端）完成循環(huán)的被稱(chēng)作四沖程循環(huán)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式。只需兩個(gè)沖程即完成一次循環(huán)的被稱(chēng)作二沖程循環(huán)，在較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)如摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見(jiàn)，另外還有NEVIS(NEVIS)等方式。

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別在于，使用轉(zhuǎn)子活塞驅(qū)動(dòng)的偏心機(jī)構(gòu)代替了曲柄連桿機(jī)構(gòu)。從側(cè)面看，轉(zhuǎn)子是一個(gè)具有凸出弧邊的三角形，氣缸的內(nèi)壁是余擺線（Trochoid），當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)沿汽缸壁形成了三個(gè)相互分隔的燃燒室，偏心機(jī)構(gòu)使得每個(gè)燃燒室的容積不斷改變，與往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的效果類(lèi)似。轉(zhuǎn)子每工作一圈，每個(gè)燃燒室都能各自完成一次燃燒的循環(huán)過(guò)程。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)、摩托車(chē)、飛機(jī)上有少量使用。

3、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是一種連續(xù)燃燒的內(nèi)燃機(jī)，其循環(huán)的各個(gè)狀態(tài)的改變發(fā)生在空間互相分隔的部件中（壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪機(jī)），彼此通過(guò)導(dǎo)流部件相連，燃料的供給、燃燒、更換等過(guò)程都是持續(xù)的。空氣首先由壓縮機(jī)加壓，接著進(jìn)入燃燒室，燃料同時(shí)也被噴入燃燒室，兩者混合燃燒，形成的高溫高壓氣體會(huì)推動(dòng)渦輪，一部分能量用以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，另一部分則用以對(duì)外做功。燃料的化學(xué)能最終以渦輪旋轉(zhuǎn)（旋轉(zhuǎn)動(dòng)能）的形式被加以利用，剩余的氣體則被當(dāng)作廢氣排出。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在船舶上有廣泛使用。

4、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

大多數(shù)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，其燃燒過(guò)程也是連續(xù)的。一般在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的高壓氣流向外噴射，依據(jù)牛頓第三定律產(chǎn)生的反作用力形成推力，如此在理論上即使位于真空的環(huán)境中也能夠產(chǎn)生推力，不過(guò)也有一些例外，比如渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的一部分氣流并未經(jīng)過(guò)燃燒，使這種發(fā)動(dòng)機(jī)兼具渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。大部分內(nèi)燃機(jī)是使高溫氣體推動(dòng)機(jī)械裝置旋轉(zhuǎn)的形式對(duì)外作功，即能量最后以旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的方式呈現(xiàn)，而在許多噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，可對(duì)外作功的能量以高溫氣體的動(dòng)能為最終表現(xiàn)形式。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)繁多，在飛機(jī)上有廣泛使用。

內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化原理：

作為熱機(jī)的一種，內(nèi)燃機(jī)的能量來(lái)源是燃料燃燒產(chǎn)生的熱，即物質(zhì)蘊(yùn)含的化學(xué)能先要轉(zhuǎn)化為熱能，再成為機(jī)械能。液體通過(guò)相態(tài)的變化（汽化）就能增加壓力，而氣體受熱膨脹也能增大壓力，因此液體和氣體都理論上都可以作為工作介質(zhì)使用。內(nèi)燃機(jī)的工作介質(zhì)多為燃料與空氣混合燃燒產(chǎn)生的氣體，在受熱膨脹后，壓力增大，高溫高速的氣體再通過(guò)一定的機(jī)械裝置對(duì)外做工。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言，工作介質(zhì)必須更換（開(kāi)式循環(huán)），即排放燃燒過(guò)的氣體，進(jìn)入新鮮氣體。

2.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)分哪幾類(lèi)

1、按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi)：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

2、按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、按照氣缸排列方式分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角

4、按照氣缸數(shù)目分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、按照冷卻方式分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、按照行程分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。

3.活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機(jī)構(gòu)和機(jī)匣等部件組成（圖1 ）。發(fā)動(dòng)機(jī)前部有減速器，以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能。

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

按汽缸的冷卻方式發(fā)動(dòng)機(jī)分為液冷式和氣冷式兩種。早期飛機(jī)的飛行速度很低，多采用液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著飛行速度的提高，可以利用高速氣流直接冷卻汽缸，氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)遂得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)按汽缸排列形式又分為星型和直列型。星型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以曲軸為中心沿機(jī)匣向外呈輻射狀均勻排列，有單排和雙排等形式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿機(jī)匣前后成行排列，有對(duì)缸、工字型、V型等排列形式，以星型和V型用得較多。有時(shí)按供油方式不同又將發(fā)動(dòng)機(jī)分為化油器式和直接注油式兩種，其中直接注油式應(yīng)用較廣泛。

4.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)如何分類(lèi)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)：1、根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

2、按進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓四個(gè)類(lèi)型。3、按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。

4、按氣缸排列型式分直列發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。5、按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代汽車(chē)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。6、按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。7、按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。8、按燃油供應(yīng)方式分類(lèi)：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝。