2013年美國飛機失事
1.2013年美國飛機失事
韓國國當(dāng)?shù)貢r間月日時分，韓亞航空一架航班號為OZ214的波音777-200ER飛機從仁川機場起飛，經(jīng)過10小時53分的長途飛行之后，于韓國時間次日凌晨03時28分（美國當(dāng)?shù)貢r間11點28分），在舊金山機場28號左跑道著陸時發(fā)生事故。飛機尾部撞到了機場防波堤上，導(dǎo)致機尾整截脫落，飛機主體機身偏出跑道，機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民。目前，共有3名中國學(xué)生在本次空難中遇難。
據(jù)目擊者稱，該航班執(zhí)飛的波音777-200型客機最初降落正常，后因起落架出現(xiàn)異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。
初步判斷飛機是在準(zhǔn)備著陸時發(fā)生墜落，引發(fā)機尾碰撞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
美國國家運輸安全委員會NTSB進(jìn)行了調(diào)查。
2.2013年美國飛機失事視頻
驚天危機》是由羅蘭·艾默瑞奇執(zhí)導(dǎo)，詹姆斯·范德比爾特?fù)?dān)任編劇，錢寧·塔圖姆和杰米·?？怂孤?lián)袂出演。影片于2013年6月28日在美國上映。
影片講述國會大廈警察約翰·凱爾（查寧·塔圖姆 飾）在帶著女兒參觀白宮時，不料趕上恐怖分子欲襲擊白宮。隨著國家政府陷入混亂，凱爾臨危受命解救總統(tǒng)，化解國家危機，同時讓女兒平安脫身。
3.2013年美國飛機失事兩名中國女性
沒有，中國迄今為止沒有實現(xiàn)載人登月，對于載人登月工程國家還沒有公布一個明確的時間表，但已經(jīng)在做積極的論證和準(zhǔn)備?；诤玩隙鹑谝粯拥脑?，我國載人登月工程的發(fā)射工作也將在海南進(jìn)行。嫦娥三號探測器于2013年12月2日在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由長征三號乙運載火箭送入太空，12月14日成功軟著陸于月球雨海西北部，15日完成著陸器巡視器分離，并陸續(xù)開展了“觀天、看地、測月”的科學(xué)探測和其它預(yù)定任務(wù)，取得一定成果， 2013年12月16日，中國官方宣布嫦娥三號任務(wù)獲得成功。
4.2013年美國飛機失事后賠償
1、微軟2014年裁員補償方案：N+2；
2、IBM2013年裁員補償方案：N+1；
3、AMD2012年裁員補償方案：N+4.5。
在此，筆者也解釋一下，這里的“N”指的是員工在公司工作年限，+后面的數(shù)值為公司為員工提供的額外補償，上述兩個數(shù)字相加乘以月基本工資為公司給予員工的離職補償。
5.美國新聞飛機失事
挑戰(zhàn)者號。
挑戰(zhàn)者號航天飛機于美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間16時39分）發(fā)射在美國佛羅里達(dá)州的上空。挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后，因其右側(cè)固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效。
毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫?zé)葡陆Y(jié)構(gòu)失效，使高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機上7名宇航員全部罹難。挑戰(zhàn)者號的殘骸散落在大海中，后來被遠(yuǎn)程搜救隊打撈了上來。
擴展資料
這次災(zāi)難性事故導(dǎo)致美國的航天飛機飛行計劃被凍結(jié)了長達(dá)32個月之久。在此期間，美國總統(tǒng)羅納德·里根委派羅杰斯委員會對該事故進(jìn)行調(diào)查。羅杰斯委員會發(fā)現(xiàn)，美國國家航空航天局（NASA）的組織文化與決策過程中的缺陷與錯誤是導(dǎo)致這次事件的關(guān)鍵因素。
NASA的管理層事前已經(jīng)知道承包商莫頓·塞奧科公司設(shè)計的固體火箭助推器存在潛在的缺陷，但未能提出改進(jìn)意見。
他們也忽視了工程師對于在低溫下進(jìn)行發(fā)射的危險性發(fā)出的警告，并未能充分地將這些技術(shù)隱患報告給他們的上級。羅杰斯委員會向NASA提出了9項建議，并要求NASA在繼續(xù)航天飛機飛行計劃前貫徹這些建議。
在該事故中遇難的宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空教學(xué)計劃的第一名成員。她原本準(zhǔn)備在太空中向?qū)W生授課，因此許多學(xué)生觀看了挑戰(zhàn)者號的發(fā)射直播。
這次事故的媒體覆蓋面非常廣：一項研究的民意調(diào)查顯示，85%的美國人在事故發(fā)生后一個小時內(nèi)已經(jīng)聽聞這次事件的新聞；挑戰(zhàn)者號災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個常見案例。
參考資料來源：
6.重大飛機失事事故美國
馬航波音747，2014年出的事故。這年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，飛機載約280名乘客和15個機組人員全部遇難。
這架飛機執(zhí)行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務(wù) 。俄羅斯媒體的消息稱，墜毀地點在烏克蘭頓涅斯克的沙赫喬爾斯克。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)稱，馬航客機MH17的黑匣子已經(jīng)在距離俄邊境60公里處找到。
7.2009年美國墜機
空難怎么賠償？一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。有無保險均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，是因為中國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。購買航意險才可獲得保險公司賠償對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。國內(nèi)空難賠付案例1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國按照余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。國外空難賠付案例1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。關(guān)于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。萊垍頭條
8.2014年美國飛機失事
飛機在空中會相撞 大型飛機空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。
大多數(shù)飛機都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機，地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，并根據(jù)這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。機械人員必須經(jīng)常對雷達(dá)收發(fā)機進(jìn)行檢查，確保它正常工作。另外，許多飛機上都有可以閱讀附近飛機上的異頻雷達(dá)收發(fā)機上的信號的儀器，并為飛行員畫出一張表明其它飛機位置的電子圖。有的飛機上還有防止相撞儀器，如果發(fā)現(xiàn)前方飛機進(jìn)入不安全區(qū)，它會向飛行員發(fā)出警告，或者告訴飛行員改變飛行方涪穿帝費郜渡佃殺頂輯向，避免相撞。空中相撞的兩個可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機航行路線，或者兩架飛機中有一架未依照準(zhǔn)許路線飛行。歷史上也出現(xiàn)過多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了一套嚴(yán)密的系統(tǒng)防止空中相撞。飛機飛行前必須要提交飛行計劃，寫明需要飛行的航線，并且在飛行途中接受空中交通管制部門（ATC）的指揮。此外，民航機上都裝有空中防撞系統(tǒng)TCAS，這套系統(tǒng)在偵測到有飛機逼近時會立即發(fā)出警告，并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。民航機能做的動作其實——非常非常有限，機動性也很差。民航機一方面載的都是普通客人，不是受過訓(xùn)練的士兵，普通人是受不了嚴(yán)重的過載超重的。另一方面，民航機的重點是多載重量，所以民航機本身也受不了嚴(yán)重的過載。所以民航機實際上不能做激烈的動作，急升，急降，急拐都是做不來的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側(cè)身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機做過，但都是在極端情況下做過，做了之后也大都受到了損傷。1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。2002年7月1日晚11時40分，德國南部發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機和一架俄羅斯圖—154客機在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數(shù)棟建筑物起火。據(jù)俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士東部2架飛機在空中相撞，造成6人受重傷。2014年10月23日，美國馬里蘭州一架小型飛機與一架直升機在空中相撞后墜毀，事故導(dǎo)致3人死亡、2人受傷。
9.2013年美國飛機失事事件
韓國國當(dāng)?shù)貢r間月日時分，韓亞航空一架航班號為OZ214的波音777-200ER飛機從仁川機場起飛，經(jīng)過10小時53分的長途飛行之后，于韓國時間次日凌晨03時28分（美國當(dāng)?shù)貢r間11點28分），在舊金山機場28號左跑道著陸時發(fā)生事故。飛機尾部撞到了機場防波堤上，導(dǎo)致機尾整截脫落，飛機主體機身偏出跑道，機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民。目前，共有3名中國學(xué)生在本次空難中遇難。
據(jù)目擊者稱，該航班執(zhí)飛的波音777-200型客機最初降落正常，后因起落架出現(xiàn)異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。
初步判斷飛機是在準(zhǔn)備著陸時發(fā)生墜落，引發(fā)機尾碰撞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
美國國家運輸安全委員會NTSB進(jìn)行了調(diào)查。
10.美國飛機事故
如果按照民用航空重大事故以機毀人亡計算的話，那么在過去的10年中，美國的機毀人亡事故為0。
