ofo創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽

1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車憑什么享譽世界

不久前，來自20個國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購，“新四大發(fā)明”所帶來的“中國式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國。

高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車為代表的共享單車行業(yè)實現(xiàn)爆發(fā)式增長，知名度蜚聲全球。

尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對話》、《東方時空》、《焦點訪談》接連點贊共享單車的原創(chuàng)者ofo小黃車，更是讓共享單車成為全民熱議的焦點。和中國高鐵比肩，被世界人民視為中國“新四大發(fā)明”，成為中國元素在世界上的新名片，ofo小黃車到底有何神奇之處？7月底，央視著名《對話》欄目采訪了ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威，揭開了ofo小黃車創(chuàng)業(yè)的初衷和靈感。

2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車之后，就像被蘋果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過一種共享的方式，讓大家不必擁有卻可以隨時隨地使用自行車？懷著最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著他的團隊在2015年5月，開始了這個迅速火爆全球的科技創(chuàng)業(yè)。同年9月，ofo小黃車在北京大學最先上線，從而成為“無樁共享單車”原創(chuàng)者。

吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認可，再到嘆為觀止，也不過是兩年時間，以ofo小黃車為首的一批共享單車創(chuàng)業(yè)者們裹挾移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，把這種新型高效的交通風潮迅速席卷全國，并開始向國外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因為它不僅創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，更是開啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。

在央視《對話》節(jié)目中現(xiàn)場，來自德國的“重量級”上海女婿阿福對小黃車的表白就很能說明問題：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會發(fā)微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會說‘很心疼小黃車’‘心疼小黃車兩秒鐘’?！鼻迦A大學公共管理學院副教授高宇寧表示，中國的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴展了整個人類的可能性和邊界。

“共享單車和高鐵，正如當年的火藥和司南一樣，是對于人類能力的擴展，高鐵就像我們交通的主動脈，ofo小黃車就像我們交通的毛細血管，它帶來的是我們整個交通能力的擴展?！弊鳛楣蚕韱诬嚨脑瓌?chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo現(xiàn)已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。ofo小黃車讓城市居民重拾騎行習慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。

更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車原創(chuàng)者，ofo小黃車帶來的不僅僅是一種新穎、時尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車共同的成長環(huán)境積極出力，真正實現(xiàn)共享單車為城市綠色交通系統(tǒng)重要的組成部分。8月4日，央視《東方時空》報道了成都綜合管理共享單車的突出結(jié)果，ofo小黃車協(xié)助政府構(gòu)建三方共贏機制，科學管理運營的經(jīng)驗，為共享單車城市管理開拓了新思路。

ofo小黃車充分利用自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為單車運維人員打造ofo小黃車智能管理后臺，提供單車分布的實時熱力圖，從綠色、藍色到紅色，時刻提醒運維人員哪個地方車輛過于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車圍城”，看共享單車治理的“成都經(jīng)驗”》，點贊了ofo小黃車在成都的運營管理模式。

而在最新一期央視《焦點訪談》中，作為中國“新四大發(fā)明”共享單車的原創(chuàng)者，ofo小黃車也被重點關(guān)注并點贊。只有民族的，才是世界的。

今天的ofo小黃車可以被這么多人認可，就是因為它帶給我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級“新四大發(fā)明”的根源所在。中國的老四大發(fā)明，當年不僅改變了中國，也在向世界傳播。

歷史上的絲綢之路，是中國與世界連接的橋梁，也是中國的老四大發(fā)明向世界傳播的通道?，F(xiàn)在，中國的“新四大發(fā)明”也是類似，不僅重塑了中國人的生活方式，也在沿著新的絲綢之路向世界傳播。

如今，ofo已成為中國“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進入泰國市場，首批在泰國投放約6000輛車；8月3日，ofo宣布進入馬來西亞……此前，ofo也進入了新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦等市場。

預計ofo將在今年年底進入200座城市、20個國家。尤其值得指出的是，隨著ofo進入馬來西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現(xiàn)在也是21世紀海上絲綢之路的樞紐國家，這讓ofo在21世紀海上絲綢之路的布局中占據(jù)了領(lǐng)先地位。

伴隨ofo進入更多國家，“中國式創(chuàng)新”也逐步走向世界。

2.最近摩拜單車和ofo陸續(xù)融資到了億美金級別的錢,在您看來爭奪城市

你好，謝謝你的提問！首先，我認為，摩拜單車和ofo所在的出行市場是一個非常非常巨大的市場。

這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進來了市面上所有頂級互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級風投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng)新工場、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務）在大城市本身就是非常有價值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車已經(jīng)是這些大城市一個很難解決的城市病。

從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠遠沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來越多人選擇放棄滴滴的服務，而摩拜單車和ofo則是一個非常不錯的替代品之一。

總的來說，摩拜單車和ofo并不是一個技術(shù)變革帶來的創(chuàng)業(yè)項目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運營驅(qū)動，所以他們才拿了這么多錢。至于你說的冬天對摩拜單車和ofo的影響，我也承認冬天會影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。

其實大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團建的七八月份。再比如滑雪這個領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應應該滑雪的人會很少很少。

最后說說，摩拜單車和ofo的風險：首先，自行車租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個區(qū)域，政府的自行車租賃服務幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車擺放點。我們小區(qū)南北兩個門已經(jīng)都有兩個點自行車擺放點，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理機構(gòu)對自行車的管理肯定是一個很大的擔憂，滴滴的前車之鑒就發(fā)生在一個月前。（順便插一句，雖然滴滴確實在過去幾個月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務體驗也很差，但是，網(wǎng)約車新規(guī)有點矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當?shù)蔚嗡緳C是合情合理的。）

該回答來自于百度問咖 王暉 大咖。

3.共享單車走紅的原因是什么

近日，共享單車品牌ofo以51.2%的市場占有率號稱行業(yè)第一，而摩拜單車則是月活躍用戶量這個維度上的第一，其月活躍用戶量已達到313.5萬人。

數(shù)據(jù)掐架反映了激烈的市場競爭。事實上，伴隨著共享單車概念的持續(xù)火熱，該行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)出了20多家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

2016年下半年以來，大量應用創(chuàng)新型的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現(xiàn)象級的存在。這說明，城市公共交通的建設乃至網(wǎng)約車的發(fā)展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細分領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)得到一定程度的認可。

目前困擾共享單車的主要是盈利模式不清晰的問題。共享單車行業(yè)在硬件造價成本過高、用戶素質(zhì)不高導致硬件損壞嚴重、被利益相關(guān)行業(yè)所打擊、用戶的使用體驗欠佳等方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑，這些現(xiàn)狀都推高了經(jīng)營成本。

而與此同時，新的競爭者還在不斷加入，競爭激烈倒逼企業(yè)聚焦于通過燒錢搶占市場，更加重了輿論對于行業(yè)前途的擔憂。盡管上述問題都是客觀存在的，但長期來看，大部分問題其實是可以優(yōu)化、部分克服的。

就盈利模式而言，目前阿里、騰訊、滴滴等產(chǎn)業(yè)資本對于共享單車都有投資，實際上間接說明了他們是不擔心這個問題的。即便進行直接論證，共享單車的發(fā)展空間也是值得肯定的。

從共享經(jīng)濟的角度看，共享單車有著堅實的盈利基礎(chǔ)。共享經(jīng)濟代表了一種趨勢，即人們會從重視工具的所有權(quán)，到逐漸重視其使用權(quán)。

其理論依據(jù)在于，對于一些被個人擁有的工具，當其在充分滿足個人使用需求之后出現(xiàn)閑置，且共享的成本遠遠低于閑置成本，共享就比擁有更具經(jīng)濟價值。對于共享單車的入局者來說，移動互聯(lián)網(wǎng)破除了單車共享的信息成本，而隨著智能技術(shù)的發(fā)展和共享單車的規(guī)?；?，智能硬件的成本也會越來越低。

理論上講，只要每個用戶所分攤的企業(yè)經(jīng)營成本不高于個人擁有單車的成本，共享單車就具備實現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。就當下而言，雖然共享單車比普通自行車的造價更高、人為破壞等現(xiàn)實情況推高了共享單車的運營成本。

但在資本的支撐下，優(yōu)秀的共享單車品牌在做大規(guī)模、搶占市場的同時，也有足夠的時間去研究升級硬件的智能化水平、優(yōu)化運營調(diào)度、培養(yǎng)用戶的使用習慣以及發(fā)展多樣化的服務，從而探索出更好的盈利模式，這正是共享單車的想象空間所在。具體而言，共享單車在優(yōu)化成本控制和開辟盈利點上都有文章可做。

就成本控制而言，優(yōu)化硬件制造以及擴大市場規(guī)?？梢越档陀布圃斓某杀?，形成規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，例如，摩拜通過優(yōu)化流程，其硬件制造成本已經(jīng)從每輛單車3000元降低至1000元，小鳴單車的單車成本僅為400元，也得益于其在產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟方面的優(yōu)勢。擴大市場規(guī)模其實也是在做用戶培養(yǎng)的工作，在這個過程中，用戶素養(yǎng)、對單車接受度的提高也有利于降低成本。

當然，共享單車企業(yè)必須重視運營的經(jīng)驗總結(jié)和優(yōu)化，持續(xù)提升用戶體驗和服務的溢價能力，而不是因為擴大市場規(guī)模放大現(xiàn)存問題，從而推高其他方面的成本。在挖掘盈利點方面，未來共享單車也有一定的想象空間。

比如，共享單車的硬件及A pp均具有一定的廣告價值，A pp作為搭載服務多樣化的潛在平臺以及平臺內(nèi)沉淀的用戶數(shù)據(jù)，長期來看也具有確定性的變現(xiàn)價值。此外，作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)硬件，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車開辟出全新商業(yè)模式的可能性也是有的。

事實上，相比短期內(nèi)的盈利難題，這些需要時間解答的問題，恰恰可能是投資者們更為關(guān)注的。共享經(jīng)濟理論決定了共享單車具有確定性的利潤空間，隨著成本的優(yōu)化和盈利點的挖掘，共享單車將逐步滿足盈利條件。

因此，從算大賬、不算小賬的角度看，對于已經(jīng)具有一定競爭優(yōu)勢的共享單車企業(yè)，只要規(guī)?；殡S著運營的持續(xù)優(yōu)化和認可度的提升，一時的燒錢擴張也無可厚非。共享單車，指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務-自行車租賃業(yè)務，其主要依靠載體為（單車）自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業(yè)委員會成立大會，宣布成立中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會。