物流專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領域
1.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)
電子商務，是整個21世紀最大的趨勢和潮流。隨著越來越多的人喜歡上網購物，網絡購物正醞釀著一個巨大的財富商機。與其拿著來電腦聊天、玩游戲，不如用來賺錢；
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流知人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才道、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
2.物流專業(yè)可以在哪些方面創(chuàng)業(yè)
電子商務，是整個21世紀最大的趨勢和潮流。
隨著越來越多的人喜歡上網購物，網絡購物正醞釀著一個巨大的財富商機。與其拿著來電腦聊天、玩游戲，不如用來賺錢；作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。
今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流知人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才道、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
3.第三方物流公司的個性發(fā)展
中國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉變而來，整體上還處于起步階段。
隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，中國第三方物流企業(yè)盡管數(shù)量很多，但規(guī)模小，市場集中度極低，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，遠遠達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。
而國外的物流巨頭經過市場的洗禮，技術先進，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網絡和穩(wěn)定的顧客群，在國際物流市場上具有較大優(yōu)勢。隨著市場的逐步放開，它們會逐漸滲透到國內市場中來，利用技術、資金和全球網絡的優(yōu)勢吞噬國內物流市場。
而且，隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客和國外的制造商仍然會與它們合作，使之擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場份額卻高達8%。
根據中國倉儲協(xié)會的調查，中國工商企業(yè)目前對第三方物流服務的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上，企業(yè)對增值性高的綜合物流服務（如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等）需求還很少，與發(fā)達國家相比存在較大差距。發(fā)達國家對第三方物流服務需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務不再是單純的儲存保管和運輸，是從基本的物流功能中延伸出來的。
生產企業(yè)期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、市內配送、干線運輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務內容為物流系統(tǒng)設計、條碼采集和倉儲保管服務。可見，生產企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調集成化的物流服務；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務的要求更強烈，物流決策、數(shù)據采集等增值信息服務越來越受企業(yè)重視。
這也表明，中國企業(yè)對增值物流服務的需求將進一步增加，需求水平將進一步提高，今后能提供更多信息增值服務的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。 面對這樣的形勢，個性化服務可以幫助第三方物流企業(yè)準確找到市場缺口，明確定位，進而迅速發(fā)展壯大。
以個性化的服務凸顯企業(yè)強大的競爭力將成為第三方物流企業(yè)生存的一個必要因素，這些企業(yè)擁有強大的規(guī)模經濟效益，能夠提供價格低廉的運輸服務和內部專業(yè)信息技術。強大的核心能力可以為物流企業(yè)提供一個獲利平臺并在此基礎上開發(fā)或收購相關的物流服務能力，而那些沒有核心能力的企業(yè)則將被擠垮或兼并。
以富日物流公司為例，作為一家規(guī)模不大、剛成立兩年的物流企業(yè)，客戶已經從最初的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的150多家。其快速發(fā)展的原因在于其一開始就把業(yè)務目標瞄準了商業(yè)流通領域。
富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣場提供配送服務，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。作為一家規(guī)模不大的物流公司，富日物流公司的競爭力就在于只要生產廠家和大型批發(fā)商將訂單指令發(fā)送到公司調度中心，即可按照客戶指令將相關物品直接送到零售店或消費者手里。
富日物流公司憑借其在零售業(yè)物流上的出色表現(xiàn)，獲得了許多大型快速消費品生產商在華東地區(qū)的物流份額，為它們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務。由此可見，選擇合適的市場進行深入研究、充分挖掘市場潛力、提供最具有針對性的個性化服務并不斷發(fā)現(xiàn)新需要是第三方物流企業(yè)提升核心競爭力最有力的途徑。
1、加強國際合作，增強競爭能力隨著中國服務業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產業(yè)發(fā)展的一個轉折點，中國物流將走上~條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點。
2003年底，法國最大的汽車物流服務商捷富凱集團與中國知名物流企業(yè)大田集團組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團將其先進的管理經驗移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團龐大的網絡、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發(fā)展模式，力爭使其成為國內最好的專業(yè)汽車物流服務商。
目前，國內的汽車物流服務商更多擅長整車物流這個較簡單的領域，而專業(yè)的汽車物流服務商應提供整套服務，包括上線供貨、倉儲管理、中轉運輸直到經銷商。目前，武漢神龍汽車有限公司是其最主要的客戶，通過與神龍共享一套信息系統(tǒng)體系，為其提供倉儲管理和生產線供貨。
2、開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇合適的服務領域和企業(yè)至關重要。
客戶對服務的要求干差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務資源有限，品牌可信度不高，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務標準。實施一對一營銷，目標較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務的戰(zhàn)略重點，使得服務資源的配置向這些重點集中，從而提高服務的客戶滿意度。
長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大。
4.做物流如何創(chuàng)業(yè)
做好物流方法如下：
1、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，以信息為中心。
2、重效率更重效果。
物流五要素：品質、數(shù)量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數(shù)量是指符合經濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水
平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包
裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。
3、明確物流成本管理的目的
企業(yè)在進行物流成本管理時，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下
企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點是：（1） 通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中
存在的主要問題；（2） 對各個物流相關部門進行比較和評價；（3） 依據物流成本計
算結果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；（4） 通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低
物流成本的環(huán)節(jié)，強化總體物流管理。
4、比較分析。①橫向比較：把企業(yè)的供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流和
廢棄物物流 （ 有時包括流通加工和配送 ） 等各部分物流費，分別計算出來，然
后進行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者
異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本；②
縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了
再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的
是無效物流費，則立即改正；③計劃與實際比較：把企業(yè)當年實際開支的物流費
與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地
方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。
5、綜合評價。比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費；二可以防雨、
防曬，保證運輸途中物品質量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包
裝由于簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費庫房空
間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。
6、排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動標準管理，其中一種做法就是把物流相關的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機械設備等與貨主沒有直
接關系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能采用直達送貨的話，則不必設
立倉庫或配送中心，實現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將
上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費用，達到物流管理
的目的。
7、責任劃分。在生產企業(yè)里，物流的責任究竟在哪個部門，是物流部門還是銷售部
門。客觀地講，物流本身的責任在物流部門，但責任的源頭卻是銷售部門或生產
部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計劃，包括訂貨
后幾天之內送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，
定出原則。
5.物流公司經營之道有哪些
一對一營銷分析：中小物流企業(yè)經營之道作者： 來源： 中國服裝時尚網 時間：2007-7-30 8:44:29訪問次數(shù)：708現(xiàn)代物流作為重要的新興產業(yè)，近幾年在“政府引導，企業(yè)運作，完善法規(guī)，規(guī)范市場，配套環(huán)境”的原則下，得到較快發(fā)展。
物流對于有色金屬這種以原材料生產為主的行業(yè)來說，重要性更是不言而喻，物流服務水平的高低直接影響到有色企業(yè)的市場營銷大計。在物流企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運資產的基礎上發(fā)展物流服務，然而中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就顯得至關重要。
所謂一對一營銷，或者叫做關系營銷、客戶關系管理，就是商家愿意并能根據客戶的特殊需求來相應調整自己的經營行為。在當今以網絡為主體的信息社會里，電子商務大潮不斷推出許多新的經營理念。
對于企業(yè)來說，在電子商務平臺下，有三個要素至關重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規(guī)劃，著重于企業(yè)內部管理的改善自如；SCM即供應鏈管理，強調的是促進企業(yè)內部與外部的溝通管理；而CRM是從以產品為中心的理念轉向以顧客為中心，注重的是外部的管理。
ERP和SCM等經營理念進入中國較早，人們已經逐漸認識其重要性。當前物流領域存在的問題不僅僅是硬件設施的開發(fā)與應用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位。
如何提高物流企業(yè)的服務水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務想象力，確立主動的服務意識，正是物流企業(yè)尋求長期發(fā)展應當解決的問題。企業(yè)對市場不加區(qū)分地作出一般性承諾，實際就是客戶服務無標準。
物流的本質是服務的，為制造商的產品生產和營銷提供服務，為最終用戶的產品可得性提供服務，為供應鏈的組織協(xié)調提供服務等等。對于一個服務行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒有什么硬件設施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關重要，迫切需要營銷理念的創(chuàng)新。
而CRM及一對一營銷等新理念的導入，正迎合了這種需要。首先，在企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運資產的基礎上發(fā)展物流服務。
但這是相當困難的，原因在于現(xiàn)有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的。一些大型航運企業(yè)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強大的運輸與倉儲網絡體系為支撐，才有實力進行大規(guī)模的經營。
中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。選擇服務領域時應當注意的以下幾點原則：（1）“不熟不做”原則行業(yè)經營至關重要，雖然說現(xiàn)在流行的是電子商務、網絡營銷，但歸根結底做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問題。
不同的公司在介入物流業(yè)時由于基礎不同，其側重點也不同，以前的行業(yè)經驗并不能輕易拋棄。當前不少航運公司紛紛設立物流部門，其借重的就是在運輸方面的雄厚基礎與豐富經驗。
中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就應當抓住其側重點，利用原有市場及聲譽爭取熟客、回頭客。（2）“集中一點”即專業(yè)化服務原則中小企業(yè)做不到規(guī)模化就應當做到專業(yè)化，在選擇客戶時，由于本身的資源不占優(yōu)勢，所以就應當以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務為主動服務。
選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點對面的營銷服務。（3）“重點客戶，重點服務”的原則對于一個服務行業(yè)企業(yè)，客戶至上的準則是相當重要的。
中小物流企業(yè)規(guī)模不大，在資金、技術、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數(shù)量，更在于資源的質量；或者說短缺地服務重點客戶，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證對老顧客忠誠度的基礎上發(fā)展爭取新顧客。（4）“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新原則物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒有實力提供全方位的服務，只能從某幾個方面切入，強調個性化服務。
企業(yè)實施一對一營銷，服務目標較為專一，有利于發(fā)現(xiàn)不足，有針對性進行及時調整，拓寬服務面，在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提高客戶滿意度。（5）“精益求精”即服務技術創(chuàng)新原則信息時代，技術的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術也不斷推動著各行各業(yè)進行創(chuàng)新，以跟上時代的發(fā)展，物流服務業(yè)也是如此。
各種信息系統(tǒng)及軟件的應用，使得物流業(yè)的服務效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術開發(fā)上也應當根據客戶追求靈活性，實施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進行技術開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。
其次，在制定物流服務戰(zhàn)略時，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將其作為制定物流服務戰(zhàn)略的基本依據，能夠作為制定物流服務戰(zhàn)略的基本依據的只能是市場。從目前中國的現(xiàn)實來看，大量中小型的、采用傳統(tǒng)技術手段、提供階段性物流服務、按競爭生存法則運行的物流企業(yè)將在很長時期內作為我國物流服務業(yè)的主要力量。
所以，對許多處于轉型中的中小物流企業(yè)來說，適宜的服務戰(zhàn)略指導思想就是從小的做起（規(guī)模的）和從簡單的做起（專業(yè)的）?？梢钥闯?，對于中小物流企業(yè)來說，在實力有。
6.中國物流成果,存在的問題和前景
中國物流：巧解“四兩撥千斤” 物流，被業(yè)界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”，被老百姓稱為“金飯碗”。
那么，我們拿什么技術掌握這個領域的主動權呢？ “電子商務與現(xiàn)代化物流”重大項目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說，重大專項是“四兩撥千斤”，“現(xiàn)代物流關鍵技術攻關及其在行業(yè)中的集成應用”這個四兩，撥的是引導中國物流發(fā)展方向這個千斤。 今天，相當數(shù)量的國內物流企業(yè)的老板尚不了解何謂現(xiàn)代物流技術，現(xiàn)代物流技術發(fā)展水平落后已成為制約我國物流產業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。
而現(xiàn)代化物流技術在物流領域中應用水平較低的現(xiàn)實，不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴大，而且影響著整個行業(yè)的經營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代物流技術已成為擺在我們面前的當務之急。
專家點評： 現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經濟秩序，加快企業(yè)及產業(yè)結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。 選擇關鍵技術大膽自主創(chuàng)新 課題組通過潛心研究現(xiàn)代物流技術體系特點，結合中國的現(xiàn)代物流發(fā)展的實際情況，挑選對現(xiàn)代物流發(fā)展具有重大關鍵作用的、并具有相當代表性的幾類現(xiàn)代物流技術進行攻關，主要解決物流系統(tǒng)運作中所面臨的關鍵因素。
他們分別對各項關鍵技術的研究進行了詳細的規(guī)劃和設計，為攻關的順利進行提供了保障。 此外，課題組在進行關鍵技術攻關時，根據中國物流業(yè)的特點，進行了大膽的創(chuàng)新。
比如，集成化物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計———在研究眾多物流規(guī)劃案例的基礎上，結合理論模型設計和算法，提出了物流規(guī)劃設計的理論和方法；網絡化倉儲管理技術———實現(xiàn)了多倉儲的實時調配與管理；現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)的調度與優(yōu)化技術———進行了干線運輸配載技術的攻關，解決了超大型長途運輸車輛的裝載效率和運輸安全問題；物流實時跟蹤技術———實現(xiàn)了物流在途運輸?shù)膶崟r定位和信息反饋；移動物流智能終端技術———使指紋身份識別、IC卡識別等技術在物流的應用上都有很大的突破等等。結合物流行業(yè)對這些技術的應用研究，在國內外都是具有相當先進性和創(chuàng)新性，為此后攻關成果的示范應用，奠定了良好的基礎。
通過歷時5年的攻關，課題組在取得一系列擁有自主知識產權的成果的基礎上，還提出了系統(tǒng)化的物流規(guī)劃設計理論和方法，網絡化倉儲與庫存控制模型，開發(fā)了網絡節(jié)點控制器引擎，實現(xiàn)了物流全過程的信息鏈式實時查詢，并提出了適合干線運輸?shù)能囕v配載模型與優(yōu)化算法，同時結合口岸物流建設的物流信息平臺，實現(xiàn)了與海關、貿易、港口的信息集成和共享，建立了社區(qū)物流配送系統(tǒng)模式和末端物流服務體系，并利用中間件技術實現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的集成。 值得一提的是，課題組還完成了包括《貨物運輸系統(tǒng)基礎數(shù)據元》、《貨物運輸專用地理信息數(shù)據元》、《公路貨物運輸系統(tǒng)評價指標》、《公路貨物運輸服務質量評定》的四大標準，為企業(yè)間物流信息交換，實現(xiàn)信息流暢通奠定了基礎，也為物流企業(yè)和行業(yè)主管部門規(guī)范和評價物流服務水平和運作效率提供了依據。
專家點評： 關鍵技術的選擇很有代表性。形成了一套從倉儲、配載、路徑優(yōu)化、跟蹤、仿真、評價到系統(tǒng)集成、物流信息平臺的物流技術體系及其軟件系統(tǒng)。
通過示范工程，完成了這套技術體系的集成、測試、應用，為這套技術體系在國內的推廣應用起到了很好的示范作用。今后，需要在繼續(xù)改進和完善技術成果的同時，逐步增加技術的研究范圍，擴展技術的應用范圍，加快技術成果的應用推廣，促進我國現(xiàn)代物流技術水平的提高。
降低物流成本 培養(yǎng)物流人才 本課題將各關鍵技術成果應用到廈門物流公共信息平臺的建設上，進行了海關、國檢、作業(yè)單位異構系統(tǒng)的構建，并通過多個應用系統(tǒng)的建設實現(xiàn)了多單位報關及物流監(jiān)管系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，起到了很好的示范作用。 同時，他們針對中鐵快運干線物流系統(tǒng)的應用需求進行了二次開發(fā)，建立了集貨物實時追蹤、運輸調度優(yōu)化、網絡化倉儲管理、單證管理、車輛管理、統(tǒng)計分析和財務清算等功能的物流集成系統(tǒng)。
使企業(yè)在高效、快捷的物流服務中，降低了物流成本。通過有效整合物流業(yè)務流程，建立了集物流業(yè)務各環(huán)節(jié)協(xié)同運作和管理為一體的信息系統(tǒng)。
更重要的是，課題組在對國外“奧運物流”進行技術分析的基礎上，確定了北京“奧運物流”的服務需求領域及其相應的物流技術需求，從物流技術層面上，為2008年北京奧運物流項目的選擇提供了決策依據。 提到課題的應用，有一點是個意外的大收獲，那就是，人才的培養(yǎng)。
據權威機構調查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬，僅北京就缺20萬。在世界前50強流通企業(yè)進入中國的腳步越來越快的形勢下，物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。
目前最為搶手的物流人才就是那些掌握現(xiàn)代化經濟貿易、運輸與。
