駕駛證補(bǔ)貼政策2020,2020年深圳考駕照有什么新政策？

2020年深圳考駕照肯定是有新政策的駕駛證補(bǔ)貼政策2020，向正常情況下，基本上農(nóng)村戶口考駕照都會(huì)有一定的補(bǔ)貼

我剛考完，目前沒有什么新變化，唯一的變化是學(xué)費(fèi)漲了1000元。

2020年，買這些車還能享受幾萬的補(bǔ)貼嗎？

廠商生產(chǎn)售賣新能源車型享受政策補(bǔ)貼的舉措，是從2016年開始的。當(dāng)時(shí)在國家政策紅利下新能源車型在國內(nèi)汽車市場形勢趨好，但是銷量最終還是要回歸到用產(chǎn)品屬性去支撐的，況且燃油車在國內(nèi)市場化的年代，也沒像新能源車型這樣，有補(bǔ)貼扶持一說。

那究竟未來一段時(shí)間國內(nèi)對新能源車型的補(bǔ)貼最終會(huì)不會(huì)銷聲匿跡，2020年的補(bǔ)貼力度又是呈怎樣的趨勢走向呢？跟隨教授的節(jié)奏回顧最近在新能源界發(fā)生的這些事情。

2020年新能源車型補(bǔ)貼不！會(huì)！退！坡！

雖然最近兩年國內(nèi)汽車市場低迷，但新能源造車產(chǎn)業(yè)具前所未有的良好發(fā)展條件和機(jī)遇。在最近過去的1月上旬2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，百人會(huì)副理事長認(rèn)為，新能源汽車市場在2019年上半年告別了連續(xù)多年的高速增長，主要原因是補(bǔ)貼下降幅度高達(dá)75%。

其實(shí)汽車人都明白，前些年新能源車型銷量增長迅速，是得益于補(bǔ)貼政策下的紅利加持。這次百人會(huì)議上，多名科學(xué)院院士和新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)頭人都建議，2020年新能源補(bǔ)貼政策參照2019下半年的標(biāo)準(zhǔn)，并往后延長5-10年。由此可以看出，補(bǔ)貼對刺激新能源車型市場消費(fèi)起著非常重要的作用。

2019年中說來就來的退補(bǔ)，猶如重腳剎車

國內(nèi)推進(jìn)新能源車型的普及，要從十年前國內(nèi)推廣“十城千輛”的戰(zhàn)略工程開始說起。十年時(shí)間中，新能源車型銷量從2014年開始就進(jìn)入了高速增長階段，在當(dāng)時(shí)四部委甚至還聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼將逐步退出的計(jì)劃。但是去年年中，新能源車型的銷量就遭遇了折戟的情況，究其原因就是補(bǔ)貼幅度下降太大。再加上近年來國內(nèi)車市行情都處于低迷期間，新能源補(bǔ)貼對銷量的影響更被進(jìn)一步放大。

雖說遭遇較大的補(bǔ)貼降幅影響，但是近年也有關(guān)于新能源車型的利好消息。在2017年頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中就有規(guī)定車企將實(shí)行“雙積分”政策，所謂的“雙積分”政策，簡單粗暴地說就是指車企生產(chǎn)燃油車得負(fù)積分，生產(chǎn)新能源汽車得正積分。

乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。每當(dāng)企業(yè)年度考核的時(shí)候，車企就需要保證自己的總積分為正。如果一旦出現(xiàn)負(fù)積分，按照政策規(guī)定便會(huì)對車企采取懲罰措施。不過，即使在這樣的利好消息下，都比不上補(bǔ)貼退坡對新能源車型造成銷量下行的壓力大。

企業(yè)最關(guān)心的2020年新能源補(bǔ)貼政策，究竟走勢如何？

在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，工信部部長苗圩就明確回應(yīng)，“為穩(wěn)定市場銷量保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡”。那就意味著今年的補(bǔ)貼政策，很有可能將延續(xù)2019年下半年實(shí)施的方案。

回顧2019年下半年變化后的補(bǔ)貼政策，只有續(xù)航在250km以上的電動(dòng)車才能獲得補(bǔ)貼，250公里以下的電動(dòng)車取消所有補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼也分檔位，續(xù)航250-400km補(bǔ)貼1.8萬元，400km以上補(bǔ)貼從之前的5萬元降至2.5萬元，地方補(bǔ)貼也被取消。從中可以看出，即使2020年補(bǔ)貼不會(huì)再大幅度下降，但是新能源車的補(bǔ)貼門檻已經(jīng)被提高。

補(bǔ)貼是“助推器”，新能源車型長遠(yuǎn)發(fā)展必經(jīng)“陣痛”

補(bǔ)貼政策的本質(zhì)在于扶持新能源車型起步與開發(fā)，雖然利好政策的減弱會(huì)暫時(shí)讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度稍微減緩，但新能源車型發(fā)展并不會(huì)止步。特別是當(dāng)純電車制造成本降低到讓整車廠有一定盈利空間的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度又會(huì)馬上提升。

再加上即使補(bǔ)貼政策未來會(huì)逐步減少，但從目前總的政策環(huán)境來看，伴隨著的還有“雙積分”、限牌、限購等對新能源車型的利好政策，如果說之前的補(bǔ)貼政策作用是推動(dòng)企業(yè)加快開發(fā)新能源車型，那2020年開始就是通過政策去引導(dǎo)市場消費(fèi)新能源車型。

在去年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)生重大調(diào)整之后，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的鋰電池和充電設(shè)施就率先進(jìn)行改革。高性能、高安全性、長壽命、低成本的鋰電池和新型電池系統(tǒng)將成為動(dòng)力電池未來發(fā)展的主要方向。

除了電池領(lǐng)域之外，創(chuàng)新充電商業(yè)模式也將是未來一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。補(bǔ)貼讓企業(yè)放緩車型生產(chǎn)步伐的同時(shí)，也逐步開始完善充電樁之類的新能源汽車周邊配套設(shè)施。在車主眼中企業(yè)的這種行為，比起它們用個(gè)人的力量去推進(jìn)完善充電配套更加有成效。

2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)有太大幅度的波動(dòng)，從新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的角度去看，退補(bǔ)的陣痛對整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來說也是一次調(diào)整狀態(tài)的機(jī)會(huì)。發(fā)展勢頭降下來的同時(shí)，必然考驗(yàn)各個(gè)造車企業(yè)對整車質(zhì)量的提高。而陣痛過后，新能源車型的發(fā)展肯定逐漸媲美傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)。