安全_ 行駛中的車輛輪胎爆破的應(yīng)急辦法與妥善處置

近年來(lái)，由于汽車輪胎爆破特別是前輪胎爆破而引發(fā)的交通意外時(shí)有發(fā)生，這種交通意外，又常在車輛高速行駛中發(fā)生，因而也極易招致嚴(yán)重后果。

車輛在高速行駛中，輪胎一旦爆破，車輛將會(huì)產(chǎn)生向輪胎爆破一側(cè)的側(cè)向力（尤以前輪爆胎為甚）。如以左前輪爆胎為例，此時(shí)左前輪阻力增大，車輪線速度下降（線速度=車輪轉(zhuǎn)速×輪胎半徑，因爆胎，車輪半徑也隨之減少），促使車頭向左偏轉(zhuǎn)，方向盤也隨之要承受向左轉(zhuǎn)動(dòng)的較大壓力。由于輪胎爆破是突然發(fā)生的，如果駕駛員反應(yīng)這緩或方向盤未把穩(wěn)，車頭將向左突然偏出，使車輛的運(yùn)動(dòng)處于失控狀態(tài)。從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，處置這種行車意外事件，似存在以下三個(gè)處置階段：

一、車頭未偏出，駕駛員尚可把穩(wěn)方向盤

輪胎爆破，一般駕駛員可以聽(tīng)到其爆破的響聲，有的輕型車輛，在輪胎爆破反作用力作用下，車頭也隨之出現(xiàn)跳動(dòng)，此時(shí)車輛的側(cè)向慣性尚未形成。如果駕駛員能夠抓住這一寶貴的“瞬間”，牢牢地把穩(wěn)住方向盤，便可以比較容易地處置這一意外事件。舉一宗處置成功的事例。

廣州港務(wù)局引航公司辦公室副主任黃業(yè)榮，在去年6月4日12時(shí)30分駕駛“粵A-25950”中巴（載本公司20多名職工游覽白云山后返黃埔），駛車經(jīng)白云山隧道時(shí)，由西向東駛出隧道口100多米下坡路段時(shí)，當(dāng)時(shí)車速近90公里，突然一聲巨響，車頭也隨之跳了起來(lái)，他立刻意識(shí)到“左前輪爆胎！”于是牢牢地把住方向盤，任憑車輛相繼跳動(dòng)，車輛行駛的方向一點(diǎn)未偏，同時(shí)迅速收回油門，柔和使用“點(diǎn)剎”，終于把車輛安全停了下來(lái)。

二、車頭稍有偏出，駕駛員基本還能把住方向盤

由于輪胎爆破是突然發(fā)生的，有的車輛車輪載荷較大，輪胎爆破時(shí)的反作用力也未必能把車頭震跳起來(lái)，前輪也易向爆胎一側(cè)偏轉(zhuǎn)，如果駕駛員有把穩(wěn)方向盤的良好行車習(xí)慣，此時(shí)車輛剛出現(xiàn)側(cè)向力，前輪偏出原來(lái)行駛的方向也不會(huì)太多，只要駕駛員當(dāng)機(jī)立斷把正方向盤（恢復(fù)車頭正位），仍可安全地處置這一意外事故。下面舉一宗處置成功的事例。

廣州港務(wù)局生活服務(wù)總公司車隊(duì)駕駛員王貴方，前些年有一次駕駛一輛匈牙利大客車，載本局職工從廣州返回黃埔，駛經(jīng)廣州大道一下坡路段，當(dāng)時(shí)車速60多公里，突遇左前輪爆破，他聽(tīng)到響聲意識(shí)左前輪爆胎時(shí)（因車輪載荷較大，車頭沒(méi)有跳動(dòng)），左前輪也隨之向左偏出約半米遠(yuǎn)，他立刻果斷地向左打方向盤，將車頭擺正，并牢牢地把住方向盤，制止了車頭向左偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，迅速收回油門。為減輕把握方向盤的壓力，他有意識(shí)地向右轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)方向盤，由于當(dāng)時(shí)路況較好，他沒(méi)有使用“點(diǎn)剎”，僅把右腳輕放在制動(dòng)踏板上，車輛向前行走了30多米后安全地停在原來(lái)行駛的車道上。

三、車頭已突然偏出，車輛已處于失控階段

究其原因，一是駕駛員心神分散，反應(yīng)比較遲緩；二是與不良的行車習(xí)慣有關(guān)，其中致命的是駕駛姿勢(shì)不正確，沒(méi)有養(yǎng)成把穩(wěn)方向盤的行車習(xí)慣。造成這種危險(xiǎn)局面，損失是難以避免的，如果駕駛員處置得當(dāng)，也許可減少損失。

與輪胎爆破相類似的還有兩種情況：一是輪胎漏了氣（被路面意外物扎穿等），但此時(shí)沒(méi)有輪胎爆破的響聲，如果駕駛員缺乏警覺(jué)性，極易錯(cuò)過(guò)處理時(shí)機(jī)。有一宗重大道路交通事故，駕駛員駕駛一輛兩用小貨車，緊靠道路左側(cè)中心隔離帶鐵護(hù)欄行駛，由于心神分散，車速又快，左前輪被鐵護(hù)欄底座突出螺桿扎穿，駕駛員反應(yīng)慢，應(yīng)變處置不當(dāng)，招致車輛產(chǎn)生較大的左側(cè)向力，撞倒道路左側(cè)鐵護(hù)欄，沖到對(duì)向車道，與對(duì)向一輛正常行駛的小面包車嚴(yán)重相撞，對(duì)方司機(jī)死亡，本車司機(jī)受傷。

車輛在高速行駛中，車頭一旦突然偏出，就難免陷入失控的危急局面，此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)已超越設(shè)計(jì)性能，處于不能正常駕駛狀態(tài)。如何挽救，減少損失，目前還沒(méi)有現(xiàn)成的駕駛規(guī)范可遵循和成功的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力特性等特點(diǎn)，可考慮以下一些挽救方法：

首先，當(dāng)務(wù)之急是把穩(wěn)方向盤，立刻收回油門，并果斷地向車頭偏出反向打把，打向的偏轉(zhuǎn)角以控制在5°~ 10°為宜，逼使車輛產(chǎn)生側(cè)滑，因此時(shí)車輛正形成向車頭偏出一側(cè)側(cè)向運(yùn)動(dòng)慣性，打反向時(shí)則起到了阻礙這種慣性的作用，促使車輛向打反向一側(cè)側(cè)滑，以減緩車輛的側(cè)向力與沖出路面的危險(xiǎn)，爭(zhēng)取側(cè)向安全路段。當(dāng)然，此時(shí)不打反向而使用剎車，也不是絕對(duì)不可以，其結(jié)果可能有兩個(gè)：一是車輛向車頭偏出一側(cè)“劇轉(zhuǎn)向”。因制動(dòng)時(shí)，車輛四輪在曲線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下受力不一致，已爆輪胎的附著系數(shù)增大，其地面制動(dòng)力也隨之增大，加大了側(cè)向力，加上此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)是處于一種不協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)（即車上乘客向轉(zhuǎn)彎外側(cè)甩），慣性離心力大于側(cè)向力，而制動(dòng)時(shí)后輪又先于前輪起作用（約提前0.2秒），在側(cè)向運(yùn)動(dòng)慣性的作用下，促使車輛外側(cè)滑“擺尾”（以滑濕路面為甚）從而加大了側(cè)向力，招致車輛的“劇轉(zhuǎn)向”。不過(guò)車輛這種“劇轉(zhuǎn)向”，其轉(zhuǎn)彎半徑在路面不滑濕的情況下可能稍大，仍有駛出路面的危險(xiǎn)。二是“側(cè)翻”。當(dāng)車輛的慣性翻側(cè)力矩大于輪胎載荷重力的穩(wěn)定力矩時(shí)（急剎車），如車輛速度過(guò)大，可能會(huì)出現(xiàn)翻滾。這兩個(gè)結(jié)果，哪個(gè)較有利，須根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境的情況而定，這僅供駕駛員衡量得失時(shí)參考。

打反向逼使車輛側(cè)滑，此時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)屬于不規(guī)則的曲線運(yùn)動(dòng)，車輛四輪受力的情況又很不一致，故在操作上是非常困難的。打反向時(shí)方向盤將變沉，既要穩(wěn)健有力，又要防止操作動(dòng)量過(guò)大，避免產(chǎn)生較大的慣性離心力；動(dòng)量過(guò)小，又無(wú)濟(jì)于事。對(duì)此，駕駛員應(yīng)根據(jù)打反向的實(shí)際效果，及時(shí)作出“小量調(diào)整”，并視勢(shì)逐步減少車頭的偏出量，以爭(zhēng)取重新控制車輛運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)。不過(guò)，由于道路環(huán)境等條件的限制，可供駕駛員處置的安全空間和時(shí)間是有限的，這要求駕駛員當(dāng)機(jī)立斷，適時(shí)作出抉擇：路況允許時(shí)，可向車頭偏出一側(cè)迅速連續(xù)打方向，促使車輛轉(zhuǎn)180°；如路況不允許，可考慮使用緊急剎車，促使車輛側(cè)翻（但剎車前必須先收回打反向那把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角），這也許比車輛翻下深溝、墜落河中的損失小一點(diǎn)。總之，它靠駕駛員審時(shí)度勢(shì)，臨?！耙徊绷?。

以上“三個(gè)處置階段”，可謂“上、中、下策”，前兩策，雖“有驚無(wú)險(xiǎn)”，但畢竟已是“有驚”，稍有不慎，就難免 “有險(xiǎn)”，要確保車輛的行駛安全，主要還是要靠在防范輪胎爆破上做足功夫，這才是上上策。從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看，應(yīng)重視做好幾項(xiàng)工作：

一是按要求認(rèn)真貫徹落實(shí)“三檢”制度。出車前務(wù)必檢查輪胎外表、花紋是否完好，輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，要注意避免輪胎氣壓過(guò)高或不足。

二是選用質(zhì)量較好的輪胎特別是前輪胎。常走高速公路及山區(qū)公路的車輛，以選用真空胎較好，且使用期限減半為宜。

三是避免頻繁使用剎車特別是急剎車。根據(jù)汽車的制動(dòng)原理，車輪“未剎死”時(shí)，制動(dòng)摩擦力所產(chǎn)生的熱能，可吸收汽車前進(jìn)動(dòng)能的95%，而輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，只須吸收5%的動(dòng)能；車輪“剎死”時(shí)，上述的情形正好倒過(guò)來(lái)（即輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，須吸收汽車95%的動(dòng)能）。據(jù)國(guó)內(nèi)的測(cè)試，一輛8噸滿載貨車，時(shí)速60公里，一次急剎車，其輪胎的耗損，相當(dāng)于行駛2000公里的路程。

四是行車中要做好防范輪胎爆破的應(yīng)變準(zhǔn)備，諸如集中行車注意力；保持正確的駕駛姿勢(shì)，高速行駛時(shí)雙手一定要把穩(wěn)方向盤；避免在險(xiǎn)道、復(fù)雜、不良路段高速行駛，不要長(zhǎng)時(shí)間緊靠道路左側(cè)中心隔離帶護(hù)欄高速行駛，在這些路段行駛，一旦發(fā)生意外，處置余地很?。幌缕聲r(shí)車速不可過(guò)快，因此時(shí)車輛重心前移，加大了前輪載荷，這也是下坡時(shí)易引發(fā)前輪爆胎的一個(gè)重要原因。車輛重心越高，道路坡度越大，重心前移量越大，前輪載荷也越大；加上下坡時(shí)車輛重力沿汽車縱軸方向的分力，促使車輛下滑，如此時(shí)使用剎車，加大了剎車負(fù)荷，這些都使車輛的增減速操作性能和方向操作性能顯著變差。這也是強(qiáng)調(diào)切忌違章裝載，強(qiáng)調(diào)下坡要變換低速檔，謹(jǐn)慎控制安全車速，謹(jǐn)慎使用剎車，謹(jǐn)慎把穩(wěn)方向盤柔和操作的重要原因。