安全_ 關(guān)于高速公路安全設(shè)施設(shè)置的探討

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設(shè)施包括：安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施，交通標(biāo)志、標(biāo)線、防眩設(shè)施，隔離封閉設(shè)施，道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺性的傷害，因此各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國(guó)修建的高等級(jí)公路設(shè)施建設(shè)發(fā)展也比較迅速，如京津塘、沈大、廣佛、首都機(jī)場(chǎng)、京沈高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)保障道路交通安全，提高運(yùn)輸效益起到了良好的作用。

一、 護(hù)欄的布設(shè)

護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還須通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

1． 波形梁護(hù)欄設(shè)置的原則及結(jié)構(gòu)形式的選擇

護(hù)欄形式按力學(xué)性能分為：剛性護(hù)欄如混凝土護(hù)欄、半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄和柔性護(hù)欄如纜索護(hù)欄等三種。本文主要討論波形梁護(hù)欄，其具體布設(shè)原則如下：

① 中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；

② 全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄，填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；

③ 橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；

④ 在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉（主線下穿）的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，以防止車輛對(duì)橋墩的沖擊；

⑤ 互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護(hù)欄；

⑥ 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí)，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)采用兩種形式：波形梁護(hù)欄與托架連接，波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接。從受力性能上分析，波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接在發(fā)生碰撞時(shí)能更好地吸收能量，使參與變形的護(hù)欄跨數(shù)增加，且護(hù)欄變形曲線光滑有利于車輛導(dǎo)向，并能減少阻拌現(xiàn)象，所以國(guó)內(nèi)高速公路多采用波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接形式。

2． 路側(cè)護(hù)欄連續(xù)布設(shè)如何確定

近幾年，在我國(guó)高速公路路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置中存在一種現(xiàn)象，這種做法不是設(shè)計(jì)者的意愿，多是業(yè)主的要求，即路側(cè)護(hù)欄全線設(shè)置，而沒有按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》中護(hù)欄的設(shè)置原則布設(shè)。其主要理由有兩個(gè)：①線形輪廊順暢；②更安全。

路側(cè)護(hù)欄全線設(shè)置的確能使高速公路的線形輪廊順暢，提高視線誘導(dǎo)。但是否會(huì)使車輛更安全卻值得討論。因?yàn)?，護(hù)欄本身也可被看作是一種障礙物，所以我們?cè)谘芯扛咚俟仿穫?cè)特性和進(jìn)行路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，不能用以前事故率的概念，認(rèn)為哪些路段事故率高，就盲目設(shè)置護(hù)欄，而應(yīng)將事故率和事故嚴(yán)重度結(jié)合起來考慮，才能達(dá)到設(shè)置護(hù)欄的最佳效果。

在公路上設(shè)置護(hù)欄并不是為了減少一般事故的發(fā)生。護(hù)欄的防撞機(jī)理是通過護(hù)欄、車輛的彈、塑性變形，摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘員生命安全的目的。護(hù)欄與其他安全設(shè)施的顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車輛自身的破壞（變形）來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。在設(shè)置護(hù)欄避免車輛與其他危險(xiǎn)物碰撞時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄當(dāng)成危險(xiǎn)物看待。也就是說，如果是某一車輛以一定碰撞條件碰撞某一危險(xiǎn)物的事故嚴(yán)重度比相同條件下車輛碰撞護(hù)欄的事故度小，那么就不能用護(hù)欄保護(hù)該危險(xiǎn)物。例如，在某一平緩、低填方的路段，車輛越出路堤的事故嚴(yán)重度比車輛碰撞護(hù)欄的事故嚴(yán)重度小，即使在這路段上發(fā)生過一次乃至幾千次以上的車輛越出路外事故，也不能采用護(hù)欄保護(hù)該路段，而是采用其他安全措施。當(dāng)然，也并不是所有路側(cè)事故嚴(yán)重度大于設(shè)置護(hù)欄的事故嚴(yán)重度的路段就要設(shè)置護(hù)欄，而是還要考慮該路段發(fā)生事故的概率。因此，在對(duì)路側(cè)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析后，才能確定是否需要護(hù)欄保護(hù)該路側(cè)障礙物。

二、 標(biāo)志的布設(shè)

1． 標(biāo)志的布設(shè)原則

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志的布設(shè)和版面設(shè)計(jì)需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

2． 標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇

標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比較：門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價(jià)上比較正好與上面次序相反。對(duì)于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實(shí)際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時(shí)，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避開照明電桿對(duì)標(biāo)志版面干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性；在有路側(cè)邊溝時(shí)，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價(jià)較貴，運(yùn)輸不便，安裝麻煩，盡量少用。

三、 標(biāo)線及路鈕的布設(shè)

為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.5~2.0mm。此外，標(biāo)線涂料應(yīng)符合JT/T280-1995《路面線涂料》的相關(guān)要求。標(biāo)線的設(shè)置原則如下：

① 主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊緣線采用線寬為20cm的實(shí)線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線；

② 在互通立交出、入口處及收費(fèi)島頭前劃收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，在收費(fèi)站廣場(chǎng)劃減速斑馬線；

③ 與車距確認(rèn)標(biāo)志位置配合劃相應(yīng)的車距確認(rèn)標(biāo)線；

④ 在適當(dāng)?shù)奈恢脛澻嚨罉?biāo)記標(biāo)線。

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知司機(jī)道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。路鈕在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下（如雨天霧天，路面灰、泥多等）能有效地保證司機(jī)的視認(rèn)性。路鈕的主要缺點(diǎn)是由于其突出的特點(diǎn)，在一般公路上對(duì)騎自行車和摩托車者構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)，但這可通過降低路鈕的高度使危險(xiǎn)性降至最小。路鈕的另一主要缺點(diǎn)是如果與路面固定不牢，在車輛高速行駛的條件下可能脫落而影響其他車輛安全行駛。解決這一問題的辦法是提高路鈕與路面的粘結(jié)強(qiáng)度。目前，路鈕在國(guó)外一些冬季不積雪的公路得到廣泛使用，已被證明是一種顯著的提高安全能力的交通安全設(shè)施，是司機(jī)夜間行車不可缺少的附屬設(shè)施。如果考慮全線設(shè)置費(fèi)用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設(shè)置：

① 在互通立交的出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)置，設(shè)置間距為5m；

② 在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側(cè)布設(shè)，設(shè)置間距為5m；

③ 在大中橋、隧道及其兩側(cè)50m范圍內(nèi)設(shè)置，設(shè)置間距為15m。

四、 隔離柵

隔離封閉設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。

隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。在此，重點(diǎn)介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇，設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和布設(shè)等。

① 隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等。目前，一般在路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等形式，而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴，很少采用。

② 隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

③ 隔離柵與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離柵可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨過時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。

④ 在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，以防止橋上落物對(duì)主線上行車的干擾。橋梁防護(hù)網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式，網(wǎng)高一般離路面為2m。

五、 輪廊標(biāo)

一般在行車時(shí)，司機(jī)的視線是以路旁地帶、具有良好識(shí)別線的總算表面和平行于車行道的各種線（路緣或路面邊線，路旁整齊的樹木、護(hù)欄和視線誘導(dǎo)設(shè)施）來判定道路的行進(jìn)方向的。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廊標(biāo)、路鈕、線形誘導(dǎo)標(biāo)（導(dǎo)向標(biāo)）等，設(shè)置原則如下：

① 全線連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。

② 在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m，主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔按下表選用。

曲線半徑(m)