安全_ 乘車安全注意事項
汽車安全帶是一種安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時，約束乘員盡可能保持原有的位置而不移動和轉動，避免與車內堅硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全帶與安全氣囊一樣，都是現(xiàn)代轎車上的安全裝置，但是前者的歷史悠久，范圍普及。
早在一百年前，在歐美國家的馬車座位上已經有了安全帶，防止乘客從馬車上顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。從此世界轎車興起了安全帶，歐洲和日本等發(fā)達國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國公安部也于1992年11月15日頒布了通告， 規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)在行駛時，駕駛員和前排座乘車人都必須使用安全帶。
轎車上使用的安全帶，按固定方式分為兩點式安全帶和三點式安全帶兩種。兩點式安全帶與車體或座椅構架僅有兩個固定點，軟帶從腰的兩側掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出，優(yōu)點是使用方便，容易解脫，缺點是乘員上體容易前傾，前座乘員頭部會撞到儀表板或擋風玻璃上，所以這種安全帶主要用在轎車后排座位上。三點式安全帶是彌補兩點式安全帶缺點的一種安全帶，它在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶，在靠近肩部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成。織帶是構成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲紡編織成寬約50毫米，厚約1.5毫米的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對于織帶的技術性能指標，各國都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。因此各國對于安全固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規(guī)定，以防意外。卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復雜的機械件。早在70年代初期，卷收器里面就有棘輪機構，當織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出織帶，使安全帶不會自動放松。70年代中期又出現(xiàn)了車輛遇到緊急狀態(tài)時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。由于這種卷收器內的敏感元件按敏感對象不同，又分為車感型、帶感型和兼之前面二者的雙感型等三種類型。車感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度傳感控制的；帶感型卷收器的鎖緊裝置是由織帶拉出加速度傳感控制的；雙感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度和織帶拉出加速度的雙重傳感控制的。這些傳感器都適用于三點式安全帶。80年代末期，人們又開發(fā)出一種自動安全帶，只要乘員上車關上車門，安全帶就能自動佩帶在乘員身上，不需要乘員做任何動作，大大提高了使用的便利性。(
安全氣囊
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰，赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個更好的方法來保護乘員，兩周之后他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
當然，事物的發(fā)展不是一帆風順的，安全氣囊從取得專利到應用推廣，竟然走了三十多年的時間，經歷了幾上幾下的波折，因為汽車制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產的中高級轎車，大多數有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。
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轎車上常見的方向盤內藏安全氣囊裝置，主要由傳感器(5)、微處理器、氣體發(fā)生器(4)和氣囊(2)等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹、氣囊裝在方向盤轂(1)內緊靠緩沖墊(3)處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，一般選用聚酰胺材料，為了防止氣體泄漏，氣囊內層涂復密封橡膠。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
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由于汽車發(fā)生碰撞事故的瞬間是非常短促的，因此安全氣囊裝置必須要立足于一個“快”字，搶先在前。據計算，正規(guī)的安全氣囊必須要做到在發(fā)生汽車碰撞內的百分之一秒內，微處理器開始工作，百分之三秒內點火裝置啟動，百分之五秒內高壓氣體進入氣囊，百分之八秒內氣囊向外膨脹，百分之十一秒內氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
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安全氣囊充氣瞬間
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側置式安全氣囊
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近幾年安全氣囊發(fā)展得很快，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。有些轎車在座位側面靠門一側安裝了安全氣囊。進入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。（99.11.11）
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汽車保險杠(一)
汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。
塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標致405轎車的保險杠，采用了聚脂系材料并用反應注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。
塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標致405轎車的保險杠，采用了聚脂系材料并用反應注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
汽車保險杠（二）
安全性是現(xiàn)代轎車設計中首先要考慮的問題。從轎車的安全設施來講，一般分為兩大類，一類是主動性安全設施，例如制動及ABS防抱死制動系統(tǒng)，實行防患未然；另一類是被動性安全設施，例如保險杠、安全氣囊，再加上個車門保險杠來個堅壁清野。汽車設計者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)生側面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車速較快的情況下，因各種原因造成汽車攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關防側撞的安全問題已經引起人們的關注，有些國家還制定了嚴格的汽車防側撞安全條例，規(guī)定汽車要實施防側撞的安全措施。
轎車上實行防側撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設計上改進轎車車廂的結構，使其能起到分散側撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險杠，增強車門的防撞沖擊力。后一種方法實用， 簡單，對車身結構的改動不大，已經普遍推廣使用。早在93深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險杠，就是在每扇車門的門板內橫置或斜置數條高強度的鋼梁，起到車前車后保險杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險杠“護駕”，形成一個“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個最大限度的安全區(qū)域。當然，安裝這種車門保險杠對于汽車制造商來講，無疑會增加一些成本，但對于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。
(99.11.21)
轎車上實行防側撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設計上改進轎車車廂的結構，使其能起到分散側撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險杠，增強車門的防撞沖擊力。后一種方法實用， 簡單，對車身結構的改動不大，已經普遍推廣使用。早在93深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險杠，就是在每扇車門的門板內橫置或斜置數條高強度的鋼梁，起到車前車后保險杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險杠“護駕”，形成一個“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個最大限度的安全區(qū)域。當然，安裝這種車門保險杠對于汽車制造商來講，無疑會增加一些成本，但對于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。
(99.11.21)
新世紀的汽車安全技術
本網在「展望21世紀的轎車」一文，提到汽車的安全性，預測“車輛的主動安全性能將大大提高，智能的測距防碰撞系統(tǒng)，可以按照本身車速確定前方車輛的安全距離，當車輛進入危險區(qū)域時，自動巡航系統(tǒng)會自動啟動，避免發(fā)生事故。”這種汽車的主動安全設置已經被列入世界一流汽車制造商的目標。目前，福特汽車工程師在21世紀的目標之一，也是研制能滿足上述性能的汽車。先進的主動安全系統(tǒng)已在沃爾沃EyeCar概念車、林肯領航者CamCar概念車、馬自達626SensorCar概念車中有所展示，而且各具特點。進入新世紀的福特汽車，在主動安全系統(tǒng)方面和被動安全系統(tǒng)方面將研制和應用一系列的技術措施，以使汽車更加安全。
一、主動安全系統(tǒng)方面
主動安全系統(tǒng)方面是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡，也是新世紀汽車安全性的重點研究區(qū)域。
EyeCar概念車采用的新技術意義：
可使每位司機的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面及周圍環(huán)境的無障礙視野和最好的視見度，提供一個特定的駕駛環(huán)境。
可使每位司機的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面及周圍環(huán)境的無障礙視野和最好的視見度，提供一個特定的駕駛環(huán)境。
這些新技術是：
眼位傳感器，它可以測定司機眼睛的位置，然后電腦據此確定和調節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機將座椅自動升降到最佳高度上，為司機提供掌握路面情況的最佳視線。同時電機會自動調整方向盤、踏板、中央控制臺甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機視野中的“盲區(qū)”；同時B立柱結構上的改進有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。
眼位傳感器，它可以測定司機眼睛的位置，然后電腦據此確定和調節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機將座椅自動升降到最佳高度上，為司機提供掌握路面情況的最佳視線。同時電機會自動調整方向盤、踏板、中央控制臺甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機視野中的“盲區(qū)”；同時B立柱結構上的改進有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。
CamCar概念車采用的新技術意義：
旨在幫助提高司機的感知能力。它由多個鉛筆大小的攝象機和3個可切換的視頻顯示屏為司機提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
旨在幫助提高司機的感知能力。它由多個鉛筆大小的攝象機和3個可切換的視頻顯示屏為司機提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
這些新技術是：
安裝在汽車兩側的前向攝影系統(tǒng)，使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉彎時可以更方便知道對面的車輛。
安裝后視攝影機提供增強的側面視野。攝象機的復蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對相鄰的車道。
安裝在車后扇面形布置的四個微型攝象機可以獲得車后的全景視野，圖象經電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細部影象。
安裝在汽車兩側的前向攝影系統(tǒng)，使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉彎時可以更方便知道對面的車輛。
安裝后視攝影機提供增強的側面視野。攝象機的復蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對相鄰的車道。
安裝在車后扇面形布置的四個微型攝象機可以獲得車后的全景視野，圖象經電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細部影象。
626 SensorCar概念車采用的新技術意義：
采用的碰撞預警系統(tǒng)技術主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對于今后在事故防范方面取得進展具有重 要的意義。
采用的碰撞預警系統(tǒng)技術主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對于今后在事故防范方面取得進展具有重 要的意義。
這些新技術是：
裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監(jiān)測車前行人的行動，如測到有人走入汽車的行駛路線便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險杠中的傳感器監(jiān)測后面的車流情況，由計算機程序確定有無撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時，后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預緊器，自動拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。
裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監(jiān)測車前行人的行動，如測到有人走入汽車的行駛路線便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險杠中的傳感器監(jiān)測后面的車流情況，由計算機程序確定有無撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時，后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預緊器，自動拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。
二、被動安全系統(tǒng)方面
被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護。
福特公司通過不斷創(chuàng)新，推出先進的乘客約束系統(tǒng)和安全氣囊技術，在乘員保護方面始終居于領先地位。新的制造和裝配技術正在使輕量材料的大批量生產愈來愈可行，減重不僅具有潛在的環(huán)保效益，對于提高安全性也很有意義。
在安全氣囊方面，傳統(tǒng)上只能對車內乘員起保護作用。新世紀的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。福特汽車公司的研究人員，正在對外部安全氣囊的幾種方案進行了探討。
1、發(fā)動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后，會在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開。主要在碰撞中為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，以及為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。
2、在有些型式的碰撞中，比如汽車側面碰撞，發(fā)動機罩側氣囊也能為其它汽車中的乘員提供保護。
3、單獨的前圍氣囊系統(tǒng)受到碰撞傳感器的激發(fā)后，會在左右A立柱之間的風窗底部前方區(qū)域展開，覆蓋汽車在這一部位的“堅硬點”，包括刮水器和A立柱下部，提高頭部的防護。
4、 使用鋁材，用更輕的材料提供同樣的結構強度，通過降低車重而可能在改進燃油經濟性方面和安全保護方面收到很好的效果。
在人身安全防護方面，福特汽車公司也具有自己的特點，這就是福特的RescueCar技術。
RescueCar技術可在汽車嚴重碰撞事故發(fā)生后立即自動向救援中心呼叫，報告汽車基于全球衛(wèi)星定位數據的準確位置，汽車碰撞后的姿態(tài)（是底朝天還是側翻），并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃S80的SecureCar技術，則可以測出車內極微的振動和微弱的二氧化碳，可以測出車廂或者行李廂內是否有人，防止兒童被困在里面。
汽車的外型與行人保護
我們觀察汽車的時候，首先會被它的造型吸引。汽車的外型豐富多彩，有棱有角的粗獷，渾圓的優(yōu)雅，滴水狀的可愛……。對于汽車的車身造型，不同的人會從不同的角度去看。公務員看重造型、尺寸和色彩，家庭轎車消費者看重功能，……。本人沒有汽車，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用雙重身份看汽車。我看到有的汽車外型兇神惡煞，有的汽車外型蠻不講理，而有的汽車外型溫和謙讓。這種看法的基準就是行人保護。
世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規(guī)，如美國是最早進行機動車安全性研究的國家，至今已經擁有一整套詳盡的安全法規(guī)。國情不同，汽車安全研究的側重點也不同，美國的道路設施比較好，車、人混雜的路面比較少，車速比較高，發(fā)生事故時車內乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護方面。而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗汽車前部的行人安全性能的實驗方法，是目前較為系統(tǒng)的行人保護法規(guī)。
我國改革開放前，交通事故的傷害主要在行人。改革開放后，道路設施不斷完善，高速公路里程不斷伸延，乘員傷害的比例不斷上升。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對人數卻在迅速增加。本人是行人，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題。
怎樣的車頭最危險？是那些高頭大馬的平頭車，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車，如客車、運貨車之類。這些車不管保險杠位置是高或是低，人被撞后只有墊車底一條路，即使車速很低也會出人命，在停車場壓死人的個案不在小數。無論在什么情況下，對這些車都要敬而遠之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看著都是兇神惡煞。
有的車個子較小，保險杠高度不超過人體大腿，如轎車、輕型越野車。但是這些車往往速度比較高，對人體撞擊力比較大，人被撞后多數會撲向前擋風玻璃甚至擁抱車頂，有的會滑過車頂，摔到地面。我看到這些車，感覺象看到蠻不講理的街霸。
有少數的車同樣牛高馬大，但是保險杠位置很低，發(fā)動機罩傾斜且前端在人體腰部位置以下。這些車撞人的傷害程度比平頭車小，人被撞后倒向汽車一邊，被車抱著走。據說目前已經有一種增加行人安全的設計方案，一旦被撞人倒向發(fā)動機罩或前擋風玻璃，立即啟動保護機構，抱緊被撞的人不讓離開汽車。這些車雖然外型有點怪，與眾不同，但怎么看都覺得象一位負責任的紳士。
標簽：安全知識
qaz654321
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