汽車裝配工安全知識(發(fā)動機(jī)裝配安全操作規(guī)程有哪些)

1.發(fā)動機(jī)裝配安全操作規(guī)程有哪些

①裝配前必須認(rèn)真清洗零件，保持設(shè)備、工具、工作場地的清潔，應(yīng)注意仔細(xì)檢查和徹底清洗氣缸體、曲軸上各潤滑道，并用壓縮空氣吹凈。

②不可互換的機(jī)件（如氣缸體與飛輪殼、各活塞連桿組與其對應(yīng)的氣缸等），應(yīng)按照其原位安裝，不得錯(cuò)亂。 ③對于相互位置有標(biāo)記的零部件（如曲軸與飛輪、配氣和點(diǎn)火正時(shí)等），必須按照標(biāo)記對準(zhǔn)，不得錯(cuò)位。

④各螺栓、螺母所用的鎖止件（如開口銷、墊圈、鎖片等），應(yīng)按規(guī)定裝配齊全可靠，不得遺漏和損傷。 ⑤關(guān)鍵部位的重要間隙必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給予保證。

如：活塞與氣缸壁的間隙；主軸頸、連桿軸頸的間隙；曲軸、凸輪軸的軸向間隙；氣門間隙等。 ⑥滑動軸承與軸頸以及有相對運(yùn)動的摩擦表面在裝配時(shí)應(yīng)涂以機(jī)油。

⑦裝配進(jìn)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查各運(yùn)動零部件之間有無運(yùn)動不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。 ⑧必須明確零件配合性質(zhì)和要求，掌握過盈配合及間隙配合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對過盈配合和間隙配合的零件，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的裝配工藝進(jìn)行裝配。 ⑨嚴(yán)格按照規(guī)定的擰緊力矩和擰緊順序進(jìn)行螺紋連接件的緊固。

例如連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓應(yīng)按規(guī)定力矩進(jìn)行緊固；螺栓組必須按順序分次交叉擰緊，如缸蓋螺栓應(yīng)從中央到四周按對角線分次交叉擰緊。 ⑩制動零件應(yīng)牢固可靠。

螺栓、螺母、鎖片、開口銷、鎖絲等一次性使用的零件，不能重復(fù)使用。鎖片的制動爪和倒邊應(yīng)分別插入軸槽和貼近螺母邊緣；彈簧墊圈的內(nèi)徑要與螺栓直徑陽符，張距近似為墊片厚度的2倍；對于成對成組的固定螺栓，可在每個(gè)螺栓頭的某一個(gè)面鉆上通孔，當(dāng)擰緊后，用鋼絲穿過螺栓頭上的孔，使其互相連鎖。

?密封部分應(yīng)防止“三漏”，即漏油、漏氣和漏水。三漏的原因一般是裝配工藝不符合要求，或由密封件磨損、變形、老化、腐蝕所致。

密封的質(zhì)量往往與密封材料的選用、預(yù)緊程度、裝配位置有關(guān)。凡是一次性使用的密封件，一經(jīng)拆卸必須更換。

?曲軸的配重不能互換；各缸活塞、活塞連桿組的質(zhì)量差不能大于允許值，以免造成運(yùn)行時(shí)劇烈振動。 ?對于出廠前已涂有密封緊固膠的零件，在重新安裝時(shí)必須除凈殘膠、油污，并按要求涂上新的密封緊固膠加以密封或緊固。

?安裝發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)將所有管路（如燃油管、液壓管、活性炭罐管、冷卻液和制冷劑管、制動液管、真空管）及所有導(dǎo)線恢復(fù)到位；所有運(yùn)動部件及發(fā)熱部件間應(yīng)留有足夠間隙。 ?在裝配過程中，應(yīng)盡量采用專用工具，以防損壞零件。

?注意防火、防漏電等。

2.怎樣崗位描述：汽車裝配工

顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產(chǎn)線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調(diào)試 當(dāng)整車車架焊接完畢后（前面是車身焊接工做的事） 發(fā)動機(jī)\變速箱， 傳動軸，制動器，剎車 各類拉索 電線 車身內(nèi)飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調(diào)試的.完成的 裝配完成后 就會進(jìn)行檢測 檢測完成后 就是下線的整車了

3.裝配工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是什么

裝備本身的安全操作注意點(diǎn)；防護(hù)用品的簡述、使用、檢查、更換等說明；根據(jù)裝備操作假想可能釀成的人身傷害后果進(jìn)行針對性的預(yù)防措施、方法和提示注意點(diǎn)；裝備上標(biāo)注的安全警示標(biāo)識的內(nèi)容說明和不遵照可能釀成的后果說明；化學(xué)品的安全特性參數(shù)和防護(hù)方法；化學(xué)品與人體皮膚接觸、口腔攝取、眼睛濺入的后果與處置措施；產(chǎn)生裝備異常和人身傷害事故的處置措施；使用工具和進(jìn)行其它輔助作業(yè)時(shí)的安全注意點(diǎn)；其它需要提示注意的事項(xiàng)說明。

希望我的回答對你有所幫助

望采納

4.汽車裝配的要求

1、裝配的完整性。按照技術(shù)和工藝文件要求，把所需零部件及總成全部裝配，無漏裝或少裝現(xiàn)象。不要忽視小零件，如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷等

2、裝配的統(tǒng)一性。按照工藝要求裝配，裝配方法必須按照工藝要求來做。做好現(xiàn)場的5S管理，零部件擺放整齊有序，不混放、不亂放，才能實(shí)現(xiàn)裝配統(tǒng)一性的保障

3、裝配的緊固性。螺栓、螺母等必須達(dá)到規(guī)定的扭矩要求，尤其是關(guān)鍵點(diǎn)和法規(guī)項(xiàng)，必須用扭力扳手復(fù)檢，有扭緊順序要求的螺栓、螺母必須嚴(yán)格按照規(guī)定的順序緊固，如輪胎螺母、離合器壓盤螺栓、缸蓋螺栓等。

4、裝配的潤滑性。凡是潤滑部位、部件必須加注定量的潤滑油和潤滑脂。汽車上很多重要的部件是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或重載工作的。例如發(fā)動機(jī)曲軸在工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，若潤滑油過少或漏加，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會很快造成拉缸，然后損壞，后果是非常嚴(yán)重的。加注潤滑脂要求把貯油腔加滿，能見到潤滑脂為止

5、裝配的密封性。氣、油、水等各種管路接頭不允許有漏氣、漏油、漏水等現(xiàn)象，常充氣氣路接頭必須涂密封膠。主要包括

(1)冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水。

(2)燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和濾清器等無泄漏現(xiàn)象。

(3)各油封裝配的密封性，裝油封時(shí)將零件擦拭干凈，涂好機(jī)油，輕輕裝入，油封不倒刃口，否則會產(chǎn)生漏油。

(4)空氣管路裝配的密封性，空氣管路連接處必須均勻地涂上一層密封膠，錐管接頭膠要涂在螺紋上，管路連接膠要涂在管箍接觸面上，管路不得變形、打折或歪斜

5.誰有汽車裝配方面的資料啊

目前供應(yīng)鏈優(yōu)化與管理問題正受到社會的普遍關(guān)注。

對公司內(nèi)部和外部的這些流動節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。對汽車企業(yè)來說，供應(yīng)鏈優(yōu)化能力的強(qiáng)弱則是關(guān)系到自身生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

在前不久舉行的“中美汽車供應(yīng)鏈合作與發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長胡茂元就表示：“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本、建立零部件采購體系等內(nèi)容已不再是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家單獨(dú)面臨的課題，如何融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已成為世界范圍內(nèi)共同的熱點(diǎn)話題。”可見，汽車供應(yīng)鏈得到越來越多汽車企業(yè)的關(guān)注。

事實(shí)表明，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問題，而是一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問題。

國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應(yīng)、分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造——銷售——服務(wù)的供應(yīng)鏈。

隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來“國內(nèi)市場國際化、國際市場國內(nèi)化”是必然的趨勢。汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營者的重視。

然而，汽車供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，我國又處于剛起步的階段，因此我國汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈觀念的認(rèn)識、供應(yīng)鏈信息不對稱等問題上存在不少問題。 所以專家呼吁，供應(yīng)鏈中的各企業(yè)方要逐漸習(xí)慣站在全局角度上看待汽車供應(yīng)鏈，認(rèn)識到供應(yīng)鏈?zhǔn)侨撕瓦^程的整合體，在關(guān)注供應(yīng)鏈?zhǔn)挛锉旧淼耐瑫r(shí)重視人的思想觀念的改造。

一方面，中心汽車裝配廠在汽車供應(yīng)鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發(fā)言權(quán)，往往在汽車供應(yīng)鏈過程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。另外一方面，處于弱勢地位的配套廠商由于擔(dān)心把信息過多地透露給中心廠商，在價(jià)格談判過程中利益受損，而對參與汽車供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留。

追求供應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來整體供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，認(rèn)識不到這一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益共同體遠(yuǎn)不能真正建立起來，汽車供應(yīng)鏈整體競爭力也無從發(fā)揮。 另外，在汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)基礎(chǔ)方面，須借助先進(jìn)管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更廣泛地共享資源，更快速地交流信息。

供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐是不可思議的。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。

很多上下游的合作商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或者只是某些部門使用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。

不過，隨著中國改革開放的深入，汽車供應(yīng)鏈的外部環(huán)境必然會逐步得到改善，逐步融入全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中。

6.汽車轉(zhuǎn)向系裝配時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)

轉(zhuǎn)向系裝配時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

① 轉(zhuǎn)向器殼體及蓋一般不可調(diào)裝，裝配時(shí)不應(yīng)錯(cuò)配。② 轉(zhuǎn)向器裝合后，應(yīng)進(jìn)行蝸桿軸承間隙的調(diào)整，蝸桿與傳動副嚙合 間隙的調(diào)整。

經(jīng)過調(diào)整并加注潤滑油后的轉(zhuǎn)向器，應(yīng)有適當(dāng)?shù)乃删o度， 使其能靈活地轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)無卡滯或忽輕忽重的感覺。③ 當(dāng)連接轉(zhuǎn)向器與縱拉桿時(shí)，應(yīng)將前輪停放在直線行駛位置，將轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)到中間位置（或按原廠規(guī)定位置-記號裝配），然后裝上轉(zhuǎn)向搖臂， 使轉(zhuǎn)動量符合原廠規(guī)定。

④ 安裝橫、縱拉桿球頭銷時(shí)，應(yīng)先旋緊調(diào)整螺塞，壓緊彈簧，然后 再松回1/4 ~ 1/2圈，并裝上開口銷。⑤ 轉(zhuǎn)向傳動裝置裝妥后，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向限位裝置，使左、右轉(zhuǎn)向輪保 證不與車架或翼子板等相碰擦的情況下，各達(dá)到最大的轉(zhuǎn)向角。

⑥ 轉(zhuǎn)向系如發(fā)生故障，往往會造成嚴(yán)重的行車事故。因此，無論在 零件檢驗(yàn)、零件修理和裝配調(diào)整時(shí)，都應(yīng)特別慎重，所有鎖緊裝置和保 險(xiǎn)裝置不得漏裝。