abs制動安全知識(ABS系統(tǒng)知識)
1.ABS系統(tǒng)知識
“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”。
它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。
因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。 在四輪驅動車輛中，四個輪子都可能滑動， ABS 系統(tǒng)的速度基準不能通過輪胎速度傳感器進行測量。
加減速信息來自于一個縱向加速度計，加速度計可能是一個獨立的傳感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一個 PCB 安裝元件，或在一個單獨的傳感器組中。通常，加速度計的測量范圍是 1g 到 2g ；隨著溫度和時間的變化，補償穩(wěn)定性大于 100mg ；頻率范圍通常是 50Hz 。
適合此系統(tǒng)的產品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220（ 模塊 ） 等。[轉帖]ABS系統(tǒng)及工作原理 制動性能是汽車主要性能之一，它關系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。
評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動力調整裝置設計思想的提出在20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利（具體是誰就不知道了）。
五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 （ABS） 開始用于火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。
經(jīng)過大量的試驗研究，終于得出： “測試車輪轉數(shù)的傳感器以及調節(jié)轉數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開始設想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。
1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。
目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代，現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)（ETS） ,。 2、驅動防滑調整裝置（ASR） 3、電子穩(wěn)定程序（ESP） 4、輔助制動器 再說ABS的分類： 按機械式、電子式分類，兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設計的，它的安裝需要專業(yè)的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。 按控制通道分類，有以下幾種： 四通道式、特點：附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。
但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大（如路面部分積水或結冰），會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少 一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。 制動防抱死系統(tǒng)的基本組成 ： ABS通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調節(jié)裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。
各種ABS在以下幾個方面都是相同的： （1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節(jié)。（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行。
2.帶有ABS的車怎么正確制動
現(xiàn)在的汽車大都有防抱死制動系統(tǒng)（ABS），這種系統(tǒng)可以確保汽車在制動不甩尾不側滑的同時控制汽車方向（當然如果轉向過猛或者路面過滑那就什么系統(tǒng)也無濟于事了）。
ABS的原理相當于人工制造點制動，不過這種點制動技術更高頻率更快，制動器的壓力可以由汽車電腦根據(jù)車輪打滑的程度自動控制，從而使車輪一直保持滾動而不抱死，因此ABS這種車輛遇到緊急情況制動必須一次性用力踩到底，同時注意控制好方向，千萬別用”點制動”的方法，否則ABS不僅不發(fā)揮作用，還很容易發(fā)生危險。 緊急制動ABS啟動的時候車子會有明顯的振動，甚至會出現(xiàn)_些異常的響聲，腳下制動踏板也會跳動，這都是正?，F(xiàn)象，有人說ABS起作用的時候“腳下像踩了個老鼠，又跳又叫這個比喻還是很恰當?shù)摹?/p>
此外需要提醒一點的是，帶有ABS車輛急制動的時候一定要用力把制動踩到底 定要用力！否則ABS很可能不能馬上介入，從而延長制動距離，降低安全性。 對于高速行駛的汽車而言，緊急情況制動是相對最安全的選擇，如果選擇轉向，則很可能因失控而造成嚴重的后果。
如果先緊急制動，在車速降低的同時采取轉向或者其他措施則安全性會大大增加。退一步講，萬一發(fā)生事故，踩著制動被動撞上去的時候，你基本可以保持原來的行駛狀態(tài)，不會因為你緊急躲避造成的跨越標線等導致自己的事故責任從小變?yōu)榇螅囁俳档鸵院蠖惚艿陌踩愿?，并且這樣出現(xiàn)事故的危害程度和事故責任都遠小于你為了躲避危險而采取轉向等措施的危險，如果高速行駛中遇到危險你本能采取的是轉向，那結果會怎么樣還真不好說。
緊急制動還必須注意后車追尾的隱患，這種情況常見于市區(qū)行駛。如果前車緊急停車，那么你在緊急制動之后，盡可能把制動緩一腳，使車子前溜下，這樣不僅可以避免車子點頭，更重要的是還可以給后車留出緩沖的佘地，否則你是停住了，但后車恐怕只有靠沖撞你來迫使自己停車了。
3.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認為的用來增強制動力、縮短制動距離的，相反它甚至還會導致制動距離變長。它的真正作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。大家平常在路上經(jīng)常會遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動。
很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實際上車的制動性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動過程中松了踏板。正確的緊急制動，不僅要大力，還要快——實際上不是踩剎車，而應是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。
有時候，跺的速度比力度還重要，
法拉利458因為有些車上配有剎車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會跺剎車了還不夠?，F(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標配，所以正確的緊急制動，需要讓ABS發(fā)揮作用。ABS即防抱死制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來增強制動力、縮短制動距離的，在一定條件下，它甚至還會導致制動距離變長，它的作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會失去轉向能力，這時，車輛在慣性力作用下，會保持最初的行進方向滑行，換句話說，車輛就完全失控了。
4.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS這個名詞對于買車用車的人來說并不陌生，因為它不僅會出現(xiàn)在車輛的基本配置中，同時也會作為很多購車者挑選車的參考因素之一。
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認為的用來增強制動力、縮短制動距離的，相反它甚至還會導致制動距離變長。它的真正作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。
大家平常在路上經(jīng)常會遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動。 很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實際上車的制動性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動過程中松了踏板。
正確的緊急制動，不僅要大力，還要快——實際上不是踩剎車，而應是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。 有時候，跺的速度比力度還重要，法拉利458因為有些車上配有剎車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會跺剎車了還不夠?，F(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標配，所以正確的緊急制動，需要讓ABS發(fā)揮作用。
ABS即防抱死制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來增強制動力、縮短制動距離的，在一定條件下，它甚至還會導致制動距離變長，它的作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會失去轉向能力，這時，車輛在慣性力作用下，會保持最初的行進方向滑行，換句話說，車輛就完全失控了。
所以，ABS的作用，是保證車輛在緊急制動時仍然擁有轉向能力。
5.ABS防抱死剎車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫， 即“剎車防抱死系統(tǒng)”。
在沒有ABS時， 如果緊急剎車會使輪胎抱死，剎車的距離變長，容易跑偏或甩尾。 ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制， 使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis -tribution，中文直譯為“電子制動力分配”。 汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間， 高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值， 然后調整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配， 以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下， EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力， 可以防止出現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
“Anti-LockBreakSystem”防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。 ABS為行車安全提供了有利的保障。
當車輛行駛時，如果突然采取制動， 很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死， 使車輛失去轉向能力甚至側滑甩尾， 在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ ABS就是通過檢測制動時車輪轉速與車速是否匹配來判斷出輪胎有 沒有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動力的大小， 使車輪與地面間的附著力最大，提高制動時的操縱性能。 作為豐田用戶我們應該怎么正確使用它呢？ 第一：正確認識ABS， 有些媒體提出過ABS能大大縮短制動距離的理論， 這難免有些夸大了，甚至有時在不平整道路上， 在有沙礫或積雪道路上ABS的運行可能導致制動距離比沒有安裝A BS的車輛長一些。
所以在駕駛配備有ABS的車時不要過于隨意， 跟車太近，猛拐或是強行并線都是很危險的。 第二：ABS系統(tǒng)并不是每次采取制動都工作， 它只有在車輪近似于抱死時才起作用。
要注意其工作時并不是悄無聲息的， 在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當?shù)脑胍簦?制動踏板也會產生脈動而反復拱腳，不用擔心， 這是此系統(tǒng)在自動調節(jié)制動油壓屬正常現(xiàn)象。 第三： 一些開慣了沒有ABS車的老司機師傅習慣在緊急制動時通過來回踩 制動踏板的方法提高制動效果， 在有ABS的車上此種操作方法已經(jīng)被自動實現(xiàn)。
所以這種操縱方法不但是多余的， 而且還會阻礙ABS系統(tǒng)的正常工作，反而使其性能大打折扣。 所以采取制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。
第四：ABS系統(tǒng)工作可靠故障率相對低。 一般說來在豐田車系中ABS如果出現(xiàn)故障都會以點亮儀表盤上的A BS故障警告燈的形式自動提示駕駛員。
如果該燈突然點亮此時不要驚慌， 將車平穩(wěn)駛到正規(guī)的豐田許可維修店進行檢修即可。 如果ABS和手剎燈同時點亮時， 就表明車輛的制動系統(tǒng)可能有了嚴重問題，應該立即將車減速靠邊， 等待救援。
6.什么是ABS剎車防抱死系統(tǒng)
先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車防抱死系統(tǒng)？ ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應用已相當普遍。
目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻并不多。 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。
沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應用于飛機上的技術，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。
裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。
小編友情提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。 簡明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現(xiàn)象。
駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪"抱死"而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。 車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。
制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 那么，它的工作原理又是什么呢？我們馬上就來了解下。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。
當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當 于不停地剎車、放松，即相似于機械的"點剎。 因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個 點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。 現(xiàn)在市場上常見的ABS分電子式與機械式，二者的區(qū)別如下： 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設計的，它的安裝需要專業(yè)的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下（如冰面）或特殊路況下，ABS的作用并不明顯。
小編友情提示：在選購ABS防換死系統(tǒng)時應注意防假。 仿造的ABS產品是然在外觀上與真品大同小異，結構也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一 長其橡膠就會老化變形，喪失安全保障性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發(fā)生變形。一般在選購時，應驗證有無權威部門的鑒定或認證文件，并對商家的實力、信譽及安全保障承諾多做比較。
如果需要加裝，請務必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機構。同時切記，千萬不要讓人隨意撥弄！ 最后，我們大家一起來學習下ABS防抱死剎車系統(tǒng)的正確使用。
很多駕駛員朋友由于對ABS的工作原理不是特別了解，或對ABS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，依然制造了不少悲劇。 裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發(fā)揮作用。
此時，制動器中的壓力是根據(jù)車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統(tǒng)自動控制的，其制動器中的壓力增減調節(jié)頻率極快，能達到1~10次/秒，從而使車輪一直保持滾動狀態(tài)而不至于抱死，使車輛在緊急制動狀態(tài)下仍然保持較良好的轉向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。 實際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)。
7.何謂abs（防抱死制動系統(tǒng)）
ABS是英文Antilock Braking System的縮寫，意思是防抱死制動系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。
它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。 對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。
ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。 車輛在濕滑路面上制動時，或在緊急制動時，車輪很容易抱死，這樣，駕駛員就失去了對轉向的控制能力，同時車輛會發(fā)生嚴重的甩尾甚至失控。
后輪ABS可防止后輪的抱死，保證車輛在制動過程中還能直線行駛。如果裝備了四輪ABS，在制動過程中還可控制轉向。
在很多緊急情況下，通過轉向繞開障礙物比制動停車可能更有效?？梢?，制動過程中的轉向能力對汽車的行車安全是至關重要的。
8.汽車常識中ABS防抱死車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即車防抱死系統(tǒng)。
在沒有ABS時，如果緊急車會使輪胎抱死，車的距離變長，容易跑偏或甩尾。ABS是通過控制車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯為電子制動力分配。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當緊急車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的協(xié)助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了ABS+EBD。
Anti-LockBreakSystem防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。ABS為行車安全提供了有利的保障。
當車輛行駛時，如果突然采取制動，很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死，使車輛失去轉向能力甚至側滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ABS就是通過檢測制動時車輪轉速與車速是否匹配來判斷出輪胎有沒有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動力的大小，使車輪與地面間的附著力最大，提高制動時的操縱性。 。
9.ABS防抱死制動是什么
ABS的應用： ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。
所有的早期設計都有著同樣的問題：因過于復雜而容易導致失敗，并且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應用于B-47轟炸機上。
Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。
轉彎時車輛轉向性和穩(wěn)定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產的要求，需要改進。 博世在電子發(fā)動機管理的發(fā)展過程中獲得的技術，數(shù)字技術和集成電路（ICs）的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側滑。 其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。
ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 。
